【明報專訊】港鐵自高鐵(香港段)早年出現工程延誤後，2014年8月在董事局內成立工程委員會，加強監管鐵路項目，但早前沙中線紅磡站擴建月台工程仍被揭有鋼筋接駁位疑做假。港鐵昨日更新委員會職權，委員會須檢視港鐵監管項目的流程，以及其間遇到的不合規情况，例如材料、施工和流程。有立法會議員認為，新增的職責有助監察港鐵工程，但如果港鐵管治文化是「欺上瞞下」，增加委員會職權也未必能察覺工程出問題。 亦檢視企業傳訊規程 目前工程委員會有7名成員，由董事局委任，政府代表是發展局常任秘書長(工務)韓志強。本報比較該委員會的職權範圍最新版本和2015年1月的版本，委員會職責由5項增至6項，新增要求委員會檢視在品質、交付及管理上或對工程項目產生重大影響的事項，包括港鐵監管項目的流程和規程，以及與材料、施工、流程方面不合規的情况；又要求不單持續檢視港鐵對項目的企業傳訊策略，亦應檢視企業傳訊規程。 工程委員會仍會監察港鐵任何涉及設計、建造工程，而且涉及超過100億的工程項目，以及整體施工計劃出現4個月或以上延期的工程。根據最新的職權範圍，工程總監及技術工程總監將是定期與會者，而非只應委員會要求出席會議，若其中一人未能出席，要委派代表出席。去年年報顯示，在未有硬性規定下，工程總監已出席全數5次會議作出匯報。 田北辰：有助制訂更完善監管規程 實政圓桌立法會議員田北辰認為，新增的職責有助監察港鐵工程，他舉例說，過去港鐵雖有要求抽查鋼筋螺絲帽，但未有列明要如何抽查，令港鐵監管工程時僅以目測，未有就抽查作錄影等記錄，監管淪為「左手交右手」，但若工程委員會可檢視項目的監管和管理時的流程和規程，將有助制訂更完善的監管規程，加強監督效能。 他又認為，要求工程總監及技術工程總監為定期與會者是好事，因為他們是關鍵人物，要求他們定期出席就無法「甩身」，落實問責。 譚文豪：未解決根深柢固管治文化問題 公民黨議員譚文豪則認為，雖然新增的職責是好事，亡羊補牢，但未能解決港鐵內部根深柢固的管治文化問題，倘若有人在內部欺上瞞下，或高層縱容下屬，令工程項目因趕工而出現問題，即使新增職責，工程委員會亦未必能有效監察。
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