【明報專訊】有份參與石崗緊急救援處地下連續牆工程的知情者透露，連續牆的設計標準原列明要採用港鐵列明的A型混凝土(Category A)，但最終卻使用C型混凝土。知情者表示A型混凝土的水泥含量較高，C型混凝土則較常用於臨時工程，質疑港鐵為何接受總承建商更改使用的混凝土類別，並稱若採用A型，連續牆能較有效抵禦滲水。

知情者表示，按照港鐵設計標準，A型混凝土由於水泥及添加劑含量較高，成本較C型高，若兩者相比，A型混凝土對抗滲水的能力會較高。有熟悉港鐵工程者表示，港鐵工程將混凝土類別分作A型、B型及C型，當中A型混凝土的質量控制標準最高，包括溫度控制等，以更有效控制裂縫形成；對比A型，C型混凝土的質量控制標準較低。

成本較低 多用於臨時工程

港鐵回覆表示，根據工程紀錄，負責建造用作承托石崗緊急救援處地基連續牆的總承建商，因應主要用途和施工方案，在施工前向港鐵提交應用C型混凝土，並經港鐵確認，並稱混凝土強度的要求維持不變。港鐵又表示，港鐵合約主要是按混凝土不同的水泥質成分、滲透度、凝固溫度和最高耐溫特性等，分為不同類別，以配合應用於不同建造用途和施工方式，但未正面回應原先設計標準是否列明採用A型。

土木及結構工程師蘇耀坤表示，工程業界一般以混凝土強度分類，以做混凝土抗壓測試，若混凝土強度較低，出現裂縫的可能將較大。

立法會交通事務委員會委員譚文豪說，若設計標準原列明採用A型混凝土，而總承建商其後提交採用C型並獲港鐵確認，港鐵須作解釋，包括是否有向政府申請批准更改使用建築物料。