【明報專訊】去年10月曾有大樹在颱風下倒塌，壓到東鐵線架空電纜，導致粉嶺站服務嚴重受阻達2小時。為防止樹木倒塌影響行車，港鐵推出新的樹木管理措施，包括為鐵路沿線逾3萬棵樹木加上電子身分證，採用更精細的樹木風險評級，並成立「樹木維修分組」，有系統地詳細檢查樹木。

港鐵總經理(基建維修)黃永健解釋，電子身分證即射頻識別(RFIＤ)技術晶片標籤，掛在鐵路沿線範圍約33,000棵樹。工程人員利用連接平板電腦的掃描器偵測標籤，就可以讀取樹木標籤資料，包括品種、位置、風險評級、樹木擁有人和相片等。港鐵今年3月已陸續在觀塘、荃灣、港島及將軍澳線的樹木加上電子標籤，預計明年上半年可以完成所有安裝工序。

新風險評級 分類更仔細

港鐵以往就樹木對行車影響，只將風險分為高、中、低三級，新評級變為最多3位數編號，以樹木的高度和接近路軌的距離、樹木的健康狀�G及樹種等因素分級(詳見圖)。港鐵每4個月為最高風險的3個級別，及需要特別關注的樹木作詳細檢查，其他級別則每隔兩年檢查。如有需要移除樹木，港鐵會另找獨立樹藝師評估，再作最終決定。

另外，港鐵新設立14人「樹木維修分組」，包括兩名認可樹藝師負責樹木管理事宜。他們將聯合外聘承辦商，確保每棵樹都能每兩年詳細檢查一次，每年為每一棵樹作目測，及每個月乘坐列車從駕駛室檢查有否樹木影響行車。

詹志勇﹕免植入可取 每4月檢查「好密」

香港大學地理學系講座教授詹志勇指出，港鐵是本港第一個大規模利用射頻識別技術標籤樹木的機構。他指雖然部分政府部門試驗將射頻識別晶片植入樹幹中，但安裝過程容易破壞樹幹。港鐵將標籤掛上樹木，不會破壞樹幹，加上鐵路沿線標籤較難有人為干擾，方法較可取。

詹志勇又指出，一般城市樹木都是每年詳細檢查一次，港鐵每4個月為高風險樹木檢查是「好密」。他認為考慮到港鐵行車頻率高、載客量大，加密到每4個月檢查樹木是合理的措施。