【明報專訊】人民力量立法會議員陳偉業昨在工務小組詢問，高鐵香港段信號系統的承建商，是北京和利時系統工程有限公司(以下簡稱和利時)，而和利時正是涉及2011年溫州動車追撞事故，質疑港鐵向和利時批出合約是罔顧乘客安全。港鐵昨晚出稿首次披露，因應信號系統的安全關鍵性，港鐵當年決定推延合約評審，在溫州動車追撞事故的調查報告公布之後，才進行審批標書的決定。

指國際專家審標書

根據港鐵的高鐵工程網頁資料，港鐵是於2012年3月7日批出兩份信號系統合約，包括合約編號841A的「信號系統—軌旁設備」及841B「信號系統—車載設備」，合約價值分別為3.08億元及1.82億元，中標者均為和利時。

港鐵昨晚在新聞稿聲稱，招標過程中已仔細審視各標書，投標供應商符合合約內所有技術、安全及系統保證等要求，亦考慮投標者過往相關經驗及表現，路政署亦有監核標書評審。

認兩檢效益成疑 馬時亨：洗濕頭起埋佢

港鐵又稱，參考溫州動車事故經驗，港鐵在鐵路安全關鍵系統的設計及生產過程上，特別邀請國際專家獨立審核；評標過程亦聘請法國國家鐵路公司SNCF屬下公司SYSTRA，獨立技術評審各標書。

另外，港鐵主席馬時亨昨表示，若財委會不拉布，相信8至10小時可處理撥款申請。他又形容高鐵工程「洗濕�鱄蚗Y都起埋佢」，但承認若不能實施「一地兩檢」，高鐵效益的確存疑。