【明報專訊】港珠澳大橋其中1個承辦商中國港灣工程，向勞顧會申請輸入逾500名外勞，若獲批准，將成為可跨地盤工作的外勞先例；中國港灣同時負責香港口岸的填海工程、基礎設施工程第1期(西面)車輛通關廣場、輔助建築和設施等多份建築合約。消息人士指出，港珠澳大橋因偏遠，一直請不夠工人，若申請被拒，工期及建築成本受壓更大，更可能成為承建商申索額外賠償的理由，令政府陷於兩難局面。

工程位處偏遠 難有足夠人手動工

大型基建如高鐵亦曾輸入外勞，惟只限於特定工種或指定地盤，數量亦較少，故今次申請相當罕見。港珠澳大橋香港口岸工程的54億元追加撥款仍在立法會財委會中拉鋸，消息人士指近年多項大型基建工程同時上馬，令建造業界人手緊張，加上港珠澳大橋工程位處較偏遠，中國港灣工程一直無法有足夠人手動工。消息人士續稱，雖然勞資雙方對今次輸入外勞申請意見不一，但若申請被拒，工期及建築成本將受壓更大，亦有可能成為承建商申索的理由，令政府陷於兩難局面。

資方：本地人不做 唯一辦法

香港測量師學會前會長劉炳章指出，工種之間是環環緊扣，「釘板不夠人，下一個工序紮鐵夠人都無用。」他坦言業界缺乏年輕人入行，難以避免輸入外勞補充，建議放寬只有政府大型工程才准輸入外勞，在勞資的聲音上取得平衡。

勞顧會資方代表劉展灝指出，新加坡每年輸入外勞過百萬人，遠遠超過本港。即使放寬輸入外勞，資方亦需優先聘用本地人，「如果本地人都不做，輸入外勞是唯一解決勞工短缺的方法，大家要理智點」。

明報記者