同路段兩斷裂 僅用兩年出事 超聲波無發現 荔景斷軌 三不尋常警號
【明報專訊】港鐵荔景站路軌斷裂續有新發展，據了解，港鐵非常重視今次事件，皆因事故反映三大不尋常警號，包括同一軌道路段半年內已第二次發現斷裂、涉事路軌只安裝了兩年，以及出事前兩日曾進行超聲波探測及目視檢查，卻無發現問題。涉事的奧地利製路軌，是2011年港鐵在多次發生路軌斷裂後，採納澳洲專家意見後新鋪設的，卻只有兩年壽命，涉事路軌已送往化驗。專家形容事件罕有，顯示路軌質量可能有問題。九鐵前主席、立法會交通事務委員會主席田北辰懷疑港鐵檢測方法或路軌物料出現問題，將在立法會要求港鐵跟進。
明報記者 林浚源 鄧力行
港鐵發言人表示，路軌一般可用一段長時間，但也受位置等外在環境因素影響，難一概而論。發言人透露2008年至今，未有因路軌出現裂縫而停駛的紀錄，但會按指引處理，包括減速等。至於前日稱超聲波探測車和巡路員曾分別在事發前兩日(上月31日)及前一日(本月1日)檢查路軌。港鐵昨澄清，有關檢查都是在上月31日凌晨進行，即發生斷軌事故前兩日。
機電署促港鐵交報告
機電工程署發言人回覆稱，「裂縫」一般指路軌整個橫切面斷裂。路軌壽命通常取決很多因素，如安裝位置、實際環境、使用量等等。就今次事故，署方已即時派員到現場調查，事故成因仍在調查，署方亦已敦促港鐵公司提交報告。港鐵昨日凌晨收車後即更換該段涉事路軌，隨即送往化驗所，研究物料質量是否有問題。
港鐵內部消息透露，初步發現事故有三大不尋常警號，包括涉事荔景往葵芳方向路段，於今年5月30日同樣發現垂直裂縫，消息指該次事故路軌同樣為「裂到底」斷開，但卻沒有今次橫向移位般嚴重。
另外，今次涉事的路軌由奧地利廠商製造，只鋪設了兩年，且是2011年港鐵因發生多次裂軌事故，聘請了澳洲墨爾本Monash University的Institute of Railway Technology (IRT)就路軌出現裂縫， 全面檢討路軌採購、檢查及維修，作出一系列建議後所鋪設及購買，但只用了兩年便斷開。
專家：路軌壽命正常20年
英國機械工程師學會院士盧覺強表示，正常路軌應可用20至25年，港鐵路軌使用較頻密，負重較外國多，金屬疲勞可能會增快，但應該都可用15至20年。他強調，路軌「都唔係話咁容易裂」，兩年就出現裂縫，不排除路軌質量有問題。對於荔景站半年內兩次路軌出現裂縫，盧覺強表示，若出事路軌是來自同一批貨，相信是路軌的質量有問題，需要檢討及調查。
疑檢測物料有問題 田北辰﹕立會提跟進
至於第三個警號則是該段路軌，在出事前兩日才進行超聲波探測車檢查及目視檢查卻無發現異樣，田北辰表示「完全無可能，從未見過這兩日內由無事變斷開」。他說，絕大部分斷軌均由「髮絲紋」開始慢慢裂開，質疑港鐵檢測方法或物料本身有問題，將在立法會提出跟進，並要港鐵及機電署展開調查，確保同一路段路軌安全。有政府內部熟悉港鐵運作的工程師表示事件罕有，將循該段路軌的物料及承重力等方向調查。
不過，工程師學會前會長張志剛表示，超聲波不是百分百準確，都會有盲點，找不到裂縫不代表巡查不夠仔細。若裂縫是由路軌底開始，巡路員就難以看到，巡查不到的可能是存在的。
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