【明報專訊】申訴專員公署去年初揭露運輸署以全日總班次而非分時段形式，作為衡量巴士脫班率標準，與市民對巴士脫班的定義存在很大落差。事隔一年，運輸署終改善巴士監察機制，採用新計算方法，首次將繁忙時段巴士脫班數據分拆。數據顯示，截至今年1月，新巴在早上及傍晚繁忙時間的脫班率高達3.6%及3.7%，整體脫班率為2.9%，是各專營巴士中最高。

立法會交通事務委員會委員范國威表示新機制較能反映巴士整體營運情�G。他關注運輸署在新機制下的懲罰措施能否對巴士公司增加阻嚇。

新制分段統計 整體1.8%升0.6點

運房局提交立法會的文件顯示，運輸署已改善巴士脫班計算方法，由以往計算全日總班次，加入包括早上及傍晚繁忙時間等4個時段數據。按新機制計算，截至今年1月，全港整體專營巴士脫班率為1.8%，較舊機制1.2%為高；當中繁忙時段及非繁忙時段整體脫班率分別為2.1%及1.5%。不過，去年第四季受佔領行動影響，整體脫班率一度升至5.2%。

各巴士公司表現不一，當中新巴脫班率最高，整體脫班率達2.9%，早上及傍晚繁忙時段脫班率則分別達3.6%至3.7%，兩段繁忙時段間(即早上10時至下午4時)的脫班率亦達2.6%；至於九巴整體脫班率為1.7%，早上及傍晚繁忙時段脫班率則分別為1.4%及2.6%(見表)。

運輸署稱，舊機制將巴士脫班歸納為6個原因，為更準確分析，署方新增「惡劣天氣」、「已知的公眾活動」及「調配巴士」3項原因。

運署﹕會發警告信 申加價時考慮

懲罰機制方面，除書面跟進外，運輸署會視乎巴士脫班情�G的持續性及嚴重性，向個別巴士公司發出警告信要求改善，而為增加阻嚇，亦會同時向巴士公司董事局發出書面通知，並會在處理加價申請時，將警告信數目列為考慮因素。

運輸署未來又會繼續推動路線重組及監察行車班次，提升巴士服務質素，又指新界各區重組路線方案基本完成，未來一年會將焦點放在九龍市區。