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腳踏實地改善顯著 Subaru Legacy GT
(2023-5-15)

富士在東洋車廠中可算是最腳踏實地的一家。多年來專攻全驅與低重心水平對置引擎設計。故此除了需顯示爛地功架的Outback和WRX外，該車糸造形從來不起眼。筆者今回試駕這輛機械設計之第七代Legacy即如斯。

從車頭望入Legacy車廂，所有人均會立即凝目於一組三隻高科技之Eye Sight前望立體相機鏡頭。Eye Sight是富士自動定距定速、防前撞煞車及防游離行車線安全監察設備的统稱。筆者多年來不喜這糸統之反應速度與漸進程度，所以今回見到新Legacy上第四代Eye Sight有改善表現感到高興。

引擎運作非常暢順

筆者同樣地對新控制台上帥氣的11.6吋多功能螢幕感到雀躍，除令整個儀錶板變得時髦，更包容了無線Apple Car Play及Android Auto手機接駁。惟是這糸統借自豐田Prius設計，就連那個將座位與空調調較收藏在螢幕底的不便布局也全套搬來。此外也許設計師未有時間去更新儀錶盤設計，相比起中央的摩登螢幕時就點神氣。

多年來富士引擎的汽缸一直採用水平對置布局，原因在其重心低、震盪少，令車輛更自然稳定地前駛。跟其他東洋細車廠般，富士完全取替了6缸引擎，故今代Legacy全用4缸引擎。而試駕頂班之GT更與同廠七座Ascent共用一台260匹馬力設計。憑著豐富越野賽車經驗，富士工程師將散熱水箱騎著引擎來替吸氣加熱，盡量發揮和穩定燃燒力。所以GT這台加碼的渦輪增壓2.5公升引擎運作非常暢順。

制動反應準確敏捷

為求進一步省油，廠方跟對手般用上以鋼帶作無速段傳遞動力的CVT自動波箱，減慢了變速反應。可幸GT波箱加設個Sport#模式來讓掌軚者催谷。當加上準確敏捷之軚盤及制動反應，今代Legacy仍能保存那個介乎歐陸式緊湊與東洋式隨和之間的實力操控感。

Legacy沿用富士幾乎全時間將前後軸動力輸出平分的機械糸统來驅動四輪，省去寶貴反應時間。當車駛在市區路面，彎角或斜坡上，乘客會直接感到車身自然順勢地前進。所以就算Legacy未有WRX的戰士級造形或Outback的高蹺級離地，它依然是當今最能應付爛路之東洋轎車。

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