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加速力強反應敏捷 Porsc he 911 Carrera 4S
(2022-3-3)

MINI、甲蟲車和保時捷911是車壇上無人不曉之三款汽車，而後兩者更源自同一宗師。近代911基於多方因素改用水冷引擎及備自動波與全驅外，近年體積亦續步增長。今代911更比前加長30mm及增寬了40mm。

所以有懷舊派認為於視覺上開始沖淡了那傳統緊身「波子」輪廓。他們還打趣地說路人要在今代尾蓋9間散熱格及中央垂直11字型煞車燈上才找到「911」。

其實911原本也是一輛加多了兩個汽缸和發福了的雙座356經典保時捷小跑車。故此要容納更多科技在911上來提供更高性能表現，機械與體積改變是必然的。

與此同時，這些改變亦使到頭輕尾重的911更易操控，毋須特別駕駛技巧也能盡用愈來愈澎湃之911動力。今回筆者試駕能於3.6秒內加速到100公里時速的自動波全驅Carrera4S即為最佳印證。

加速力略勝S

在視覺上那矮重心的911車身和在逾90公里車速後會自動升起之車尾定風翼已能予人極高穩定感。而新添的911四輪轉向系統之後輪，更可於時速50公里以下時，跟前輪反向來達到縮短軸距的靈活轉向效果。反之在時速50公里以上時則跟前輪共指入彎方向來達到增長軸距的穩定表現。另方面，全驅之4S比後驅的S雖重多50Kg，但憑着反應極敏捷之標準孖離合器自波箱，4S的加速力還略勝S。

空間尚算實際

作為一輛以機械性能和剌激官感為重之跑車，911車身空間主要用來容納各式機械系統，乘客和行李容積屬其次。如斯解釋了那對後座只宜盛載雜物，和行李廂僅能吞納一隻手擕行李之原因。話說回頭，比起前置引擎的AMG GT Coupe或中置引擎的Audi R8，911之車廂空間已屬實際。

今代911終於採用其他對手早已轉用的闊幕滿貫儀錶盤，惟那隻軚盤則頗礙檢視儀錶盤左右兩側之液晶顯示。至於控制台頂的10.9吋屏幕也同樣地高效得來需時學習應用。而造型似鋼琴多過跑車的中控台上主角則是隻十足音樂節拍器之矮小推拉波棍，令人緬懷手動波棍的設計。

保時捷一直強調它們車廂設計以功能為主，筆者則解讀為放眼機械表現，莫問其他設計原因。時至今日911仍用個左置及鈕制式撻火，全部行車模式按制也怪氣地半懸於控制台上。筆者認為這些洋溢在儀錶板上之嚴緊泠酷德意志風應屬今代911最遵從傳統的地方。

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