個別車款來說，Hyundai Kona的表現最好，只損失9%的航距，它採用了熱泵收集剩餘熱力循環使用。其他表現好的還有Tesla Model S和Audi e-tron。這將逼使愈來愈多的電動車在其冷/暖氣系統中裝設熱泵。
韓國現代(Hyundai) 車廠是比較早就為其電動車裝設熱泵的車廠，早在2014年其旗下的起亞(Kia)推出Soul EV，就開始為其電動車裝設熱泵，以提高其電力效能。至於今次在挪威汽車聯會實驗中表現最佳的Hyundai Kona Electric，它的表現如此好，是因為車廠不斷改良熱泵收集剩餘熱力的能力。初期的熱泵主要收集產生動力的電動組件所發出的熱能，如發動機、變換器及在車上的充電器。但是最新一代的熱泵所收集熱能的對象，擴充至電池及慢速充電器等。
根據韓國環境部對電動車的測試，在華氏19度(攝氏-7度)，當啟動了其暖氣系統時，Hyundai Kona Electric和Kia Niro EV可以保持其航距的90%，而沒有熱泵設施的其他電動車，航距的跌幅由18%至43%這些試驗均顯示了熱泵對電動車在嚴寒天氣下的航距的重要，加拿大是嚴寒地區，消費者買電動車時，亦宜事先了解想買的型號有冇熱泵，有熱泵的會貴些少。
2024-9-30
