雖然今年汽車供應飽受晶片短缺之苦，但是由於去年新冠疫情大流行嚴重打擊經濟活動，到了今年有所改善，汽車銷售亦大幅回升。
根據汽車業顧問公司Des Rosiers Automotive Consultants 的數據，今年上半年在加國售出的車輛有857,447 輛，比去年上半年的644,492 輛增加了逾20萬輛，增幅有33%。我們可以想像，假如不是因為晶片短缺，車輛銷售的增幅會比現時高出很多。
由於去年車輛銷售跌至谷底，所以今年幾乎所有品牌的銷售都大幅反彈，以銷售數量計，Ford雖然小貨車供應受到晶片短缺打擊很大，以至有數以萬計因為沒有晶片而未能完成的小貨車不能銷售，泊在空地上等晶片，但是仍以116,393輛佔據榜首，升幅15%。排第二位的Toyota售出106,088 輛車，升幅55%。
其餘銷售數量前10名的品牌如後(括號中是車輛銷售數字及升跌百分率)：Toyota (106,088, +55%)、Chevrolet (64,966, +30%)、Honda (64,630,+22%)、Hyundai (62,300, +43%)、Nissan (49,680, +44%)、GMC(47,819, +31%)、Ram (41,348, +8%)、Kia (41,270,+43%)、Mazda (34,575, +53%)。
增售無增長的品牌不是沒有，那是銷售數量很少的英國豪華品牌Jaguar，今年上半年售出1,206輛，比去年同期的1,218 輛跌了1.1%，是唯一銷量下跌的品牌。升幅最勁的是韓國Hyundai車廠的豪華品牌Genesis，今年上半年售出1,737輛，比去年上半年的454輛勁升282.6%。表現這樣極端的都是小眾產品，基數小，以致增減幅度會較大。
在車輛的種類上，很明顯見到SUV/跨界車(crossover)愈來愈受到市場追捧，而房車市場則進一步萎縮。
在今年上半年，小貨車(包括SUV及開蓬小貨車) 的銷量有697,125輛，比去年上半年的508,763輛增加了37%；至於乘客車，今年上半年售出160,322輛，比去年同期的135,729輛增加了18.1% 。單以SUV/跨界車來說，增幅更超過50%。
以市場佔有率看，去年上半年加國乘客車佔車輛市場的21.1%，而今年上半年則跌至18.7%；小貨車則由去年上半年的78.9%增加到今年上半年的81.3%。這是個長期趨勢，房車式微，命運早已寫在牆上。
這可以從Nissan Maxima大型房車在今年上半年只售出3 4 4 輛看得出來， 其銷量比去年同期大跌47%，是跌幅最大的車輛型號。房車式微，而大房車式微得更快，Toyota今年較早時宣布停產大房車Toyota Avalon，而其他大房車如Hyundai Azera、Kia Cadenza、Chevrolet Impala、Buick LaCrosse 和Ford Taurus等，車廠早已表示要放棄。
在今年上半年銷量跌幅最大的10輛車中，有6輛是房車或轎跑車等乘客車。
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2024-9-30
