生產力局新方案 回收鋰電池值錢金屬

生產力局新方案回收鋰電池值錢金屬

[2025.07.17] 發表

【明報專訊】隨着本地電動車的數目愈來愈多，有需要開始考慮如何回收及處理廢棄鋰電池，以促進資源再利用和減少廢物。生產力促進局最近研究出一套技術方案，可從鋰電池提取出4種高價值金屬硫酸化合物。據悉，已有私營企業計劃和該局合作，採用其方案，希望在2027年底開始商業化量產。

明報記者薛偉傑攝影蘇智鑫

根據政府數據，截至今年5月底香港電動車總數已達約12.25萬輛，約佔本地車輛總數13.6%。至於電動車佔本地新登記私家車比例更在去年11月已升至大約70%。

電動車愈來愈多電池回收問題需正視

生產力促進局綠色生活與創新部總經理蔡劍虹表示，雖然電動車的鋰電池可大約使用5至8年才退役，但隨着本地電動車總數愈來愈多，現在應開始考慮在本地回收及處理廢棄鋰電池，以促進資源再利用和減少廢物問題。很多人以為報廢的電動車鋰電池不值錢，其實鋰電池內的硫酸鋰、硫酸鈷、硫酸錳、硫酸鎳等金屬化合物相當值錢。其他如銅箔、鋁箔等，亦有很高的回收價。所以關鍵是如何以高效處理、分離、提取等。

據悉，香港的回收商現時只將廢棄的電動車鋰電池放電及拆掉外殼，就轉賣給外國回收商，幾乎不作任何處理。但只要做些少工序，將拆掉外殼的鋰電池打碎，再隔去較大的金屬和塑膠顆粒(因為鋰電池內有一些隔膜和內殼)，成為電池行業俗稱「黑粉」的粉末後，後者每噸批發價即達到數千元至數萬元不等。

如果再進一步，從這些「黑粉」提取高純度硫酸鋰、硫酸鈷、硫酸錳、硫酸鎳等金屬化合物，才賣給鋰電池生產商用來製造產品，就更加高增值。

兼顧高純度和環保要求

蔡劍虹透露，他們大約兩年前開始研究一套技術方案，目標是從鋰電池「黑粉」提取出鋰、鈷、錳、鎳等4種金屬的硫酸化合物，同時又符合高純度、低耗電、低成本、時間快等經濟和環保要求。他們最初觀察到，市場可能有這種需要而進行研究。之後有一家企業接觸該局，表明有意在香港設廠回收處理廢棄鋰電池和提取關鍵材料，希望該局提供技術方案。簡單來說，生產力促進局這套技術方案包括以下步驟。

第一，將多種有機酸及還原劑加到「黑粉」，溶解出「黑粉」內的4種目標金屬硫酸化合物。經過這個工序後的溶液稱為「滲濾液」。

第二，繼續使用有機酸及還原劑，每次從「滲濾液」中提取出只包含其中一種金屬硫酸化合物的溶液。

第三，對該種溶液進行「油水萃取分離」。那部柱型的「萃取塔」利用了水性物質和油性物質的密度差別，以及不同的化學性質(例如酸鹼度等)，經過多級處理，令有關的高純度金屬硫酸化合物最終集中在頂部那一層油性溶液。

第四，透過化學沉澱方法，從上述的油性溶液中提取出那種金屬的硫酸化合物粉末。

商業投產料需2027年底

蔡劍虹指出，這套方案的優勢是純度高，提取出來的4種金屬硫酸化合物粉末的純度至少達90%，部分更超過95%。若將最關鍵的「油水萃取分離」工序重複進行，理論上，甚至可以將純度提高至98%或99%。至於該工序所需的溫度，亦只是攝氏數十度，故耗電不多。

生產力促進局早前已研製出一部中試系統，安裝在它的資源循環技術研究中心內，經過測試，證實達到設計要求，還取得了一項短期專利。但由於該部中試系統只屬於實驗室級別，太過小型，不能用於商業化生產。

現時，上述那間企業正計劃和生產力促進局合作申請政府的資助計劃，以研製一部商業化的中試系統，目標是在2027年底開始投產。此外，也可能會再申請保護期較長的發明專利。蔡劍虹解釋，因為單是申請資助計劃到獲批，已需要大約半年或以上，再加上要找合適地點設廠，以及研製一部大型得多的商業化中試系統，故預料一共要兩年多後才可以投產。