海運費用雖微降 難補整體成本 物流鏈阻塞 華商嘆加價也賠錢 倉儲人工原材料費升 舖租及地稅又增

海運費用雖微降難補整體成本物流鏈阻塞華商嘆加價也賠錢
倉儲人工原材料費升舖租及地稅又增

[2021.10.15] 發表

【明報專訊】一家位於列治文的華人家具公司指出，全球供應鏈牽一髮而動全身，除了運費浮動之外，還受到加拿大本地倉儲費、物流速度、勞動力價格等因素影響，總成本仍較疫前居高不下。加西船運組織表示，貨櫃船進入本地港口後，沒有足夠能儲存貨櫃的地方，以致碼頭有大量的貨櫃等候物流的下一步驟例如入倉拆箱裝上貨車等，加拿大運輸部就供應鏈危機回應，指當局正積極監察。相關新聞刊A4版

近期就因中國實施限電措施，導致無貨可出、艙位過剩，貨櫃價從高峰稍見回落，有小企業東主說，海運費用雖微降一成，不過基於其他因素，總體成本卻並無太大變化。

在列治文經營一間小型家具公司的中國新移民Jason表示，以從深圳港出發的貨船為例，去年2月之前，一個40呎貨櫃的運費是1500美元，隨着中國疫情爆發，政府勒令工廠關閉，運費很快翻倍至3、4000美元左右，最高時升至1.1萬元，近乎是從前的10倍；船運週期亦從本來的15日到港，逐漸延至一個月以上。

Jason指出，貨櫃的價格近期出現新變化，原因應該有兩大方面(見另稿)。

雖然短期內航運微幅降價，一定程度上緩解了進貨支出，但總體成本卻並無太大變化。Jason解釋，首先加拿大本地倉儲費已從每呎1.5元漲到2元，「一個1000呎小貨倉一個月就要多付500元」；其次，房租、地稅也在增加，從每呎3元加到了10元。

另外，勞動力短缺日益凸顯，「給工人開的薪水從每小時15元加到20元以上，卻還是徵不到人。疫前的工人3、4小時零工也願意做，現在不太可能。」Jason說，自己有時只好親自開車送貨，往返在廠房和位於橋港路(Bridgeport Rd.)的陳列室之間。

談到在本地遇到的阻礙，Jason指出，光靠運力上升，無法解決到貨慢的問題，「國內外碼頭都擁堵不堪，貨物靠了港卻消化不良，倉庫全滿，去往多倫多、滿地可的貨運鐵路滿額運行，有的拖車公司連拖架都不夠，還要急訂，整條供應鏈滯澀不通。」

「由於塞港嚴重，估計Walmart現在至少還有十萬個貨櫃在海上漂航。」Jason說，據外媒報道，為突破亞洲至北美航線的海運瓶頸，包括Walmart、Target、Costco在內的零售巨頭寧願花費每月高至200萬美元租賃費，自行包船運貨。

另一個對抗運貨週期長的方法，是及早訂購更多庫存。Jason稱，疫情期間需提前半年，以30%至40%的訂金與家具廠家先簽下訂單，「款式可稍後再決定」，而隨着通貨膨脹、原材料價格大升，中國廠商的報價已有明顯漲幅，「較疫情前漲了10到20個百分點。」

高昂船費帶來的連鎖反應製造了無數未知狀況，買賣雙方都承擔着各自的風險。Jason舉例道，有的工廠交貨快，最高時囤積了大客戶200個櫃子，「這是因為進貨商要等船費跌下來再拉貨，比如進口大件家具的公司，1.2萬元海運費只能拉走30套沙發，每套沙發貨運成本高達400美金，根本吃不消」；而有的工廠交貨慢，「加拿大對中國實施反傾銷稅後，只有少數名單上的工廠只需支付10%至20%的稅費，於是所有加拿大訂單都跑去了那幾家，造成廠家掌握主動權，規定一條櫃子的量起賣，不做散貨，款式顏色亦較為單一。」

「一開始，中國工廠只能自掏腰包，租借倉庫，存放那些囤積的貨物，長此以往負擔過重，後期也開始向客戶收取貨物儲存費。再後來，若客戶等不到運費下降，遲遲不收貨，廠家就直接轉賣，訂金不退還。」Jason回憶，上一個春節前後，中國工廠幾乎都在加班加點趕工，只要產能允許，訂單接不完。

至於加國的家具售價漲幅，Jason表示，以普通沙發牀為例，單價從之前的380元漲到了550元，但作為賣家，實際上是在賠錢，高額大沙發也只能盈利幾百元，「100至200元檔的便宜沙發牀，疫前很多留學生根本看不上，現在則搶著要」；對於那些一次就批發千條貨櫃的大型家具行，運價造成的衝擊就小得多，「本來他們每個沙發就賺幾千元，現在仍有很大的利潤空間。」

Jason另稱，許多客戶不太了解的是，貨物抵達加拿大碼頭，仍可能面臨「飛來橫禍」——海關抽查，「一次抽查費時一兩周到一個月不等，這期間，貨物只能停在港口，超過4、5天後，船運公司會按照天數，收取滯留費，差不多單日在150元左右，超10天以後採累進制，滿一個月後另繳5000元罰金，我去年就被抽到過兩次，苦不堪言！」

萬幸的是，塞港成為普遍現象後，加拿大各港口儲量告急，海關想要抽查也無從下手，「再也沒有聽說近期有人被抽中，算不算因禍得福？」Jason苦笑道。