機制首見減價 港鐵停八折車費反增 下月起改九五折 議員批「算死草」忽視疫下負擔
【明報專訊】疫情下本港市道低迷，市民交通支出卻「逆市」上調。港鐵昨按票價可加可減機制最新運算，得出減價1.7%的結果，是機制2009年啟用以來首次出現減價。不過，現時港鐵票價八折優惠明日之後完結，政府及港鐵未肯延續，港鐵只宣布下月至明年1月1日推出5%車費優惠，變相市民下月起實際繳付車費將較現時高逾18%。至於原定今年追加的1.58%累積加幅，港鐵亦未有取消，只延後處理(見另稿)。有立法會議員批評港鐵「算死草」，斥政府忽視市民疫下交通負擔，令港鐵票價變相「明減實加」，促政府及港鐵延續票價八折優惠。
運房局：已延長放寬交通補貼紓負擔
運輸及房屋局表示，一直要求港鐵按機制調整票價之餘，適切回應市民訴求，提供更多優惠；又表示政府已延長放寬「公共交通費用補貼計劃」措施的期限至12月底，並將每月補貼上限由400元增至500元，以進一步紓緩乘搭不同公共交通的市民的交通費負擔。
港鐵票價可加可減機制由兩組數據啟動，包括去年12月通脹率及去年12月運輸業名義工資指數，政府早前宣布去年12月錄得通縮0.7%，統計處昨則公布去年12月運輸業名義工資指數為-1.5%，套入機制方程式運算後，得出-1.7%結果，是機制2009年啟用以來首次得出減價結果。港鐵表示，由於調整幅度為負數，港鐵將於6月27日起按機制下調票價。
6?27起按機制減價1.7％
4月起荃灣往銅鑼灣貴2.3元
不過，現時由政府與港鐵共同承擔的票價八折優惠，本月31日完結，政府及港鐵早前表明不再延續。港鐵表示會由4月1日起至明年1月1日其間推出5%車費優惠，即車費以九五折計算，有關優惠涵蓋使用八達通及二維碼的乘客，但不包括單程票。
值得留意的是，港鐵於6月27日起將減價1.7%，但屆時港鐵仍會按未減價前的票價基數來提供5%車費優惠。以荃灣過海至銅鑼灣的車程作例，現時八折下收費為12.1元，4月1日後九五折收費料增至14.4元。
至於港鐵都會票、各類全月通及全日通，港鐵將於7月減價，分別減10至20元不等，而港鐵會在7月至明年1月1日，額外再為港鐵都會票、各類全月通及全日通扣減50元。至於六五折「早晨折扣優惠」計劃將延續一年，至明年5月31日。
都會票全月通7月起減價
「早晨折扣」延至明年5月
實政圓桌立法會議員田北辰表示，現行票價八折優惠中，政府及港鐵均各自承擔10%車費，連同今年機制計算出的-1.7%結果，即港鐵在自身能力範圍內應承擔約12%優惠，但港鐵今次只提供5%優惠，相差達7個百分點。他稱，以港鐵一年客運200億元收入計算，7%涉及約14億元，認為港鐵按過去多年盈利，以及未來北環線等其他發展項目的收益是足以承擔，批評港鐵「算死草，計到盡」，促港鐵及政府應在疫情下延續八折優惠。
民建聯促延續八折優惠
民主黨質疑減幅不合理
民建聯立法會議員陳恒鑌稱，今次港鐵提供5%的票價減幅相當低，對市民幫助不大，亦令市民下月起實際需付車費增加，形容情况「不理想」，促請政府繼續出手延續八折優惠。
民主黨交通事務副發言人莊榮輝形容，今次港鐵做法是「明減實加」，稱機制減幅未能完全反映現時經濟狀况，而且市民因港鐵取消八折優惠後，下月起要多付車費，「很難令市民不去聯想機制無助紓緩壓力，減不到一個合理的幅度」。
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