倘全面擱置 學者料西隧申加價
[2019.01.23] 發表
【明報專訊】政府暫時抽起「三隧分流」方案，有交通學者認為，一旦政府決定全面擱置現時的「三隧分流」方案，預料至2023年西隧專營權屆滿前的大約4年時間，西隧公司將極大可能再次申請加價，令中環灣仔繞道的效益「落入西隧公司袋中」，屆時紅隧和東隧的擠塞問題仍然會持續。運輸及房屋局長陳帆昨日亦表示，若三隧分流方案最終仍無法推動，政府補貼隧巴行走西隧的安排要「重新探討」，因為西隧豁免隧巴隧道費與三隧分流是「一整塊」方案。
陳帆稱補貼隧巴要重新探討
研究交通問題的香港大學土木工程系講座教授黃仕進表示，若政府決定不實施三隧分流方案，相信西隧會在未來4年內，即2023年西隧專營權屆滿前再向政府提出加價，屆時中環灣仔繞道分流交通的效益，將有一部分是「落入西隧袋中」而非「市民袋中」，而紅隧和東隧的擠塞問題亦無法改善，認為非常可惜。他認同，目前三隧分流方案的收費水平是達到最大的分流效果，若紅隧和東隧不加價，只減西隧收費，只會增加額外車流量使用西隧。
根據《西區海底隧道條例》訂明西隧的收費調整機制，若西隧公司任何一個年度的實際淨收入，少於《條例》訂明的最低估計淨收入時，西隧公司可根據法例增加法定收費。以私家車為例，政府去年7月底批准西隧公司增加法定收費至240元，但西隧公司在提供「優惠」下，私家車實際收費為70元。當時已有社會聲音憂慮，西隧公司是為了未來實際加價而鋪路。
政府擬2020年推行分流方案，並引述顧問研究，指實施後紅隧及東隧繁忙時間車龍縮短、行車時間減少(見表)，但若改動西紅東三隧「50、 40、40元」的收費模式便會降低分流成效，甚至新增塞車點。
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