• 2018.04.05
    星期四

工程師料路軌非標準設計 低估過彎力度

[2018.04.05] 發表

【明報專訊】工程師學會前會長張志剛認為列車車輪出軌罕見,相信涉事路軌屬非標準設計,與一般國內停泊高鐵列車的路軌設計不同,加上高鐵列車首次在港試行,港鐵或因此低估列車駛過彎位時所產生的離心力,導致列車停泊出現偏差。他認為,雖然今次事故不涉及乘客安全,但為釋除公眾疑慮,以及確保日後高鐵列車的維修及保養質素,港鐵有需要徹查事件。

立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱,據他了解,石崗車廠用作停泊及擺放高鐵列車的維修路軌均採直線設計,路軌以混凝土作固定,只有涉事一條維修路軌或因應地形,涉及一個較彎的路段,弧度亦較另外3條路軌高,「相信是港鐵車廠內最彎的維修路軌」,並且是採用工字鐵固定較彎的一段。他認為今次高鐵「試運行」正反映港鐵一些磨合問題,認為事件不涉列車質量,長遠為確保高鐵列車順利停泊,港鐵或需更改該較彎一段的路軌設計。

鐵路專業人員工會主席林偉強說,返回車廠的列車不會載客,因此車廠內的路軌一般較日常路軌為薄,且列車返廠採全人手操作,車速較慢,一般時速僅約10多公里。他推測事故或與人員不熟悉高鐵列車操作有關,車長未必即時察覺車輪出軌。

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