快車遇紅燈 停一停，諗一諗
連勝非完美 右路罩門連環放大
以為柏高寫過什麼連自己也不記得，想不到編輯大人很有心，提醒柏高原來在熱刺撼車路士之前——是首循環一役前，說過期待干地3-4-3遭攻陷。結果是，預言再度出現時間落差，但破金身這一仗，熱刺踢得好過1個多月前那場嗎？似乎又很難這麼說。在柏高眼中，車仔罩門一直存在，只看對手有否本事——今晚的李斯特城，應該沒有。
翻查上次所寫，柏高指出欲凍結車路士攻力強橫的3前鋒(加雙翼衛)，首要關鍵為堵塞中後場的輸送，可以是熱刺式全面高位壓迫，或米杜士堡限米煮限飯封殺大衛雷斯。如今回看，柏高也自覺講得太簡化。實情是，足球並非只有進攻或防守，甚至不是進攻+防守，而是攻守不能分割，所以才有高普名言「反壓迫乃最佳playmaker」。經過3個月觀察和親身體驗車仔的3-4-3，英超教頭看來已有共識，基本上最佳抗衡方法為同樣採用3中堅陣式；但在迫使車仔踢失、自己搶回控球權後，假如目標乃爭取入球、爭取勝利，怎樣做，that's the question。
熱刺拆車存好運
直至此刻，柏高依然無比納悶的是，為何各界對於右翼衛域陀摩西斯有讚冇彈。無疑他在進攻上貢獻良多(畢竟屬鋒將出身)，惟防守上值得挑剔之處亦不少。他未嘗出大事，很大程度因為右中堅是本屬二閘的艾斯派古達，當摩西斯毫無顧忌(甚或盲目)地助攻的時候，總是慣性地拉邊、精確地替隊友填補身後漏洞。然而，每隊場上最多就是11人，填咗嗰個窿，艾斯派古達與大衛雷斯之間便出現另一個窿，一旦雙防中偏右一人因壓迫所需或其他任何原因，遠離艾斯派古達前方的位置，對手便有可乘之機。米堡幾乎可以偷雞，熱刺首循環更直接入波。
上面說了攻守不能分割，當藍戰車一眾攻兵全部順到無倫，對手應接不暇，間接彌補車仔防務缺失；惟近期已見他們狀態或運勢下滑，例如上仗夏薩特及迪亞高哥斯達俱把握不到絕佳先開紀錄機會，反過來亦增添了防守壓力。事實上，勝負往往取決於細節，好波不如好運之說，容或誇張卻非失實。倘若加利卡希爾仍處得心應手之際，不會頭槌送球給基斯甸艾歷臣，導致自己被迫犯規領黃牌繼而縮窒，任由艾歷臣在原本3-4-3對3-4-3互相抵消的僵局中忽然生晒，再乘夏神一貫退守意識薄弱而一舉拆車。
李城殘陣兼缺破罩板斧
車路士終於輸波，但不代表干地戰術部署有誤；正如他昨天榮膺英超12月最佳領隊，破天荒連續3期獲獎，也不代表在上月聯賽6戰皆捷的過程中完勝敵軍主帥，包括反勝曼城之役幾乎輸到0：2，又屬另一個勝負繫於細節的例子。話說回來，李城教頭雲尼亞里亦剛當選國際足協年度最佳教練，但就與干地攞獎一樣，講緊嘅其實都係歷史。因非洲國家盃而陣容殘缺的李城，既不像有條件大打高位壓迫，亦欠缺撕開車門的創造力，講乜車仔死穴都嘥氣。
