有錄音資料顯示，日前，滴滴出行副總裁張貝在國泰君安的電話會議上透露，未來「一定會減少補貼，補貼會相對理性，而不像現在這麼瘋狂。」他解釋稱，滴滴不希望將大量的錢花在營銷端，相對而言更想在司機派單方面加強投入。滴滴方面隨後稱該消息不屬實，張貝為冒名，但並未進一步透露調查結果。有業內人士表示，不論張貝是否冒名，減少補貼是必然的，這也是此次合併的目的。

滴滴：將提高司機端補貼

滴滴方面回應稱，未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。事實上，在優步中，從未有過「紅包」的補貼形式；而「未來很長一段時間」的定語也在某種程度上證明了「逐步、緩慢地減少補貼」的看法。

滴滴在合併時的聲明中表示，「未來會持續提高司機收入」。這一消息令一些優步和滴滴的司機感到欣喜。但有業內專家認為，滴滴和優步的最終目的是令公司盈利，並非為司機謀取福利。

一名優步司機告訴記者，優步在司機端的補貼持續大幅度下降。他說，去年下半年，優步的「獎勵」規則是，一天內跑夠12單或22單，便可以分別拿到110元和220元的獎勵；今年年初，這個「獎勵」打了對折，跑夠12單只獎勵60元，22單獎勵120元。幾個月前，獎勵再度下滑，跑夠12單只有40元，22單獎勵80元。他說，若拿不到這些獎勵，每天跑車賺的錢也就「剛夠油費」。滴滴的補貼也類似。有滴滴司機告訴北青報記者，目前自己為了賺取獎勵和補貼，每天工作14個小時，雜七雜八算下來，每月能拿到七八千元，但刨除油錢等成本後，「其實並不怎麼賺錢」。