中國網約車市場是依靠燒錢、補貼發展壯大的。數據顯示， 2015年優步中國在華虧損逾10億美元，滴滴出行雖未公布數字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元人民幣。

《經濟參考報》報道，公開資料顯示，滴滴和快的在合併後進行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣；優步在中國獨立註冊公司後同樣進行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。梳理兩方投資方發現，共同的投資方至少包括：老虎基金、高瓴資本、中國人壽以及貝萊德。

滴滴出行今年6月披露了新一輪總額73億美元的融資，投資者包括蘋果、中國人壽、螞蟻金服等。該公司在此輪融資中獲得280億美元估值，在所有獲得風險投資支持的創業公司中位居全球第三。滴滴出行得到了阿里巴巴和騰訊兩大中國互聯網巨頭的支持，其可用現金約為105億美元。有消息稱此次雙方「聯姻」，老虎基金和高瓴資本是「背後推手」。

「目前，中國移動出行市場仍然是一個完全競爭市場，一些競爭對手的補貼力度還很大。未來我們的市場培育工作和用戶激勵機制，特別是在新的三線和四線城市市場，仍然會繼續。」對於合併後是否會漲價，滴滴出行相關負責人表示，價格只是出行服務的一個方面，隨時隨地能打到車並且能享受安全舒適的出行服務才是乘客最關心的問題。

滴滴董事長程維此前接受媒體採訪時稱，優惠不會終止，紅包補貼還將長期存在。滴滴和優步已經在6、7月間，完成了一次規模提價。其中，滴滴快車每公里費用由1.5元漲至1.8元，每分鐘費用由0.2元漲至0.3元。優步每公里費用則由1.5元漲至1.79元，每分鐘費用由0.25元漲至0.3元。

除了漲價以外，個人信息、出行習慣、消費偏好、地理位置等數據資源在滴滴出行一應俱全，這些數據融入社交、電商等交易模式，其衍生價值難以估量。

「中國移動出行目前的市場滲透率還很低，只有1%，而電商行業的線上銷售滲透率為11%，這說明中國的移動出行潛在市場還很大，大量市場還等待著開發和佔領。」滴滴出行相關負責人也曾表示。