【明報專訊】本港港口運作日益繁忙，海事處3月起使用新一代船舶航行監察系統，採用穿透力較強的雷達技術，改善惡劣天氣下的監察能力，並可自動追蹤1萬個海上目標，較舊系統多一倍。另外，海事處針對南丫海難，推出多項措施改善內部管治及海上安全，包括加強驗船程序，並研究立法加強監管遊樂船舶等。

海事處第三代航監系統耗資5.58億元，設13枚雷達，可自動追蹤1萬個海上目標，比2002年啟用的舊系統追蹤能力高一倍，預計可滿足直至2030年的運作需求。

海事處高級海事主任(籌劃)張鐵軍指出，系統採用較先進的雷達技術，「新系統雷達穿透力較強，就算被雨水阻擋也不受影響」。

海事處長鄭美施表示，系統主要針對遠洋船等非本地船舶，利用高頻無線電網絡，向其發出航行信息和勸喻。被問到新系統能否防止船舶碰撞，鄭回應說，「世界上無系統可以自動防撞，只能夠提供資訊令船舶安全航行」。鄭又說海事處主要透過教育及培訓船長的駕駛態度，以及加強巡邏來保障本地船舶安全。

研成人兒童適用救生衣 擬申專利

鄭美施續說，2012年南丫海難為海事處的重大教訓，該處在運輸及房屋局領導的「海事處制度改革督導委員會」督導下，已推行多項改善內部管治及海上安全措施，包括加強驗船程序，並研究立例規定所有船舶須安裝雷達及無線電話等。海事處亦將研究加強遊樂船舶的監管制度及檢討船長發牌制度，預計在新立法年度內諮詢。她又表示海事處早前已委託顧問，研究一套成人及兒童均適用的救生衣，認為技術上可行，正研究申請專利並正式投產。

另外，南丫海難肇事船舶南丫四號並無按設計圖則安裝水密門，但仍獲海事處批出牌照。海事處副處長(署理)王世發表示，海難發生後，海事處已改善驗船程序，要求驗船人員須帶圖則上船檢測，以確認船上裝置與圖則相符。驗船前亦會因應不同類型的船舶擬定驗船清單，確保不會遺漏任何項目。

申降驗船主任入職要求

此外，海事處將於未來數年面對退休高峰期，預期將出現兩成人手短缺。海事處副處長(特別職務)鄭琪指出，短缺問題在驗船主任及海事主任尤其嚴重。處方已向公務員事務局申請，降低語言及航行經驗等入職要求，以及早聘請人手再內部培訓。此外，海事處亦邀請退休人員繼續服務，紓緩短期人手不足。