起亞Niro
消除雙動能車柔滯常態
南韓起亞車廠將於今年間推出旗下首款雙動能車系，這款定名為Niro的2017年款新車屬於(Hybrid Utility Vehicle，HUV)類別，是起亞“環球綠色汽車策略”的一款主要產品。有別於Optima Hybrid或Soul EV依附於常規車系的做法，起亞將Niro自成一系，使其雙動能身分更加明確清晰，做法好比豐田的Prius。除雙動能外，廠方待新車面世後還計劃增推一款插電式雙動能型號。
儘管Niro是一款雙動能crossover，但起亞強調，Niro是一款能提供“非雙動能汽車”的駕駛樂趣。換言之，她具有常規汽車的操控特性，又兼備雙動能汽車的節能優點。據廠方初步公開這款新車的油耗數字，其綜合耗油量可達到50mpg。
與現代Ioniq共用底盤
2017年款Niro是由美、韓兩地的設計中心合作發展而成，雖然，她是一款crossover，但車身高度比同廠的Soul還稍矮，而揭背式設計令到Niro的線條更加有轎跑車的風格。流暢的車身造型，使Niro的風阻系數只為0.29。
Niro是起亞首款採用全新環保汽車底盤而設計，與現代快將推出，被視為豐田Prius殺手的Ioniq相同。這副底盤是專為搭載汽油/電力雙動能驅動系統而設計，其53%是使用先進高力鋼製造，當中包括車身的A、B柱和車頂架。高力鋼的質量輕、抗扭功能強，有助減輕Niro的重量而不失安全性。
與此同時，工程師使用鋁合金來製造引擎蓋、車尾門與懸掛系統部件，進一步減輕車身重量。即使是泊車手掣，工程師也改用強化塑料來製造，務求削走多一分的重量。
DCT波箱提升駕駛樂趣
在動力方面，2017年款Niro配備一台全新設計的1.6公升、Kappa GDI四汽缸引擎，這台首次結合了Atkinson Cycle及冷廢氣循環功能的引擎可發出103匹馬力。這台引擎的效能與廢排得以進一步改善，有賴廠方研發的廢氣熱能回收系統，它在廢氣系統上安裝了一個熱能交換器，利用冷凝劑將廢氣系統的熱力引流到引擎內，使引擎加速升溫到最佳操作狀態。
除汽油引擎外，Niro的雙動能驅動系統還設有一個43匹的電馬達，這個安置在傳動系統的馬力與引擎一起運作的話，可合共輸出146匹馬力和195磅呎扭力。Niro採用一套全新開發的第二代6前速雙離合器波箱(DCT)而非一般雙動能汽車常用的無段變速波箱。這款波箱不但節能而且還轉波暢順，是為Niro提供非雙動能汽車駕駛體驗的最大功臣。
首次應用滑行指引功能
Niro驅動系統所採用的1.56kWh鋰離子電池是安置在車廂後座下方，由於這套高壓式電池能量密度高，因此，工程師可使用容積較細的汽油引擎來提升節能效果。
新車的雙動能系統能暢順無縫地將動力傳送到前輪上，所以能為駕駛者帶來非雙動能汽車的駕駛感受。為進一步減除雙動能汽車的柔滯特質，工程師還特別注意Niro的制動感覺，為她設計一套新的動能回收系統，令到減速的感覺更加一致，比其他雙動能汽車更具線性。
與其他起亞汽車一樣，Niro配備一系列先進駕駛者輔助系統，其中包括盲點監察、轉線輔助、智能巡航、偏航警告、自主緊急煞車等系統。此外，Niro更首次應用起亞的Coasting Guide和Predictive Energy Control功能。前者主要是指示駕駛者何時進行滑行和減速，以達到最大的節能效果。而後者則透過導航系統和巡航系統來審視行車路徑，從而決定最佳的充電時機。
