凌志繼今年初在底特律車展上發表了最新LC 500雙門轎跑車後，在短短兩個月後的日內瓦車展上，又再公開展示了同一車系的雙動能LC 500h，顯示該車廠準備在高級豪華跑車

市場上爭佔一席位。

在底特律車展上，從LF-LC概念車衍生而成的LC 500轎跑車搶盡鋒頭，皆因她無論在機械抑或設計上，都展現了凌志在未來的新發展路向。作為一款高性能旗艦轎跑車，LC 500h

擁有一副極其流線形的身段，她的外觀源於凌志的L-finesse設計概念，車身每處皆能演繹出液體流動的形態。低風阻車身也能為LC 500h造就出色的節能效果。這款轎跑車的軸距

長2,870mm，前、後車輪的外懸長度分別只得920mm和970mm，其低腰線及向後斜的車頂設計，令到LC 500h的視線重心聚焦在駕駛艙上，營造出以駕駛者為本的效果。

0-100km/h僅需5秒

LC 500h的輪框向外隆拱，以便容納20吋或21吋的大直徑合金軨，而前、後輪框均設有風口，可提升高速行駛時的穩定性。

儘管LC 500h是一款雙動能轎跑車，但她配備由凌志開發的全球首套多段式雙動能系統(Multi Stage System)，這套系統是專為跑車而設計，油門深淺與引擎轉速可產生即時回應

，反應的靈敏度堪比傳統轎跑車。

LC 500h的多段式雙動能系統包括一台3.5公升、V6汽油引擎、一個強力電馬達，以及一套鋰離子電池，車上的4前速自動波箱安置在傳動軸的後端，這種設計可使油門反應與引擎

轉速更加緊密連繫，提升駕駛樂趣。該台引擎的馬力輸出達295匹，扭力峰值為348磅呎，而電馬達的輸出為59匹，這種配搭令到LC 500h由靜止加速至100km/h，LC 500h只需少於5秒

。

嶄新後驅底盤成未來汽車藍圖

與此同時，LC 500h的多段式雙動能系統設有“M”駕駛模式，它是凌志首款為全功能雙動能系統而設的手動轉波功能，讓駕駛者能享受到手波的直接轉檔樂趣。雖然這套自動波箱

為LC 500h增加重量，但凌志設計的新款輕量式電馬達和鋰離子電池足以抵銷這種額外負擔。事實上，多段式雙動能系統的重量與現有的雙動能驅動系統的重量相同，但性能卻有很

大差別，這足以引證科技的進步。

除了配備嶄新的高性能雙動能系統外，LC 500h也採用了凌志最新研發的後輪驅動系統，這套系統將會成為凌志日後前置引擎/後輪驅動汽車的藍圖。這款底盤的特色，是把汽車

的大部分重量、當中包括引擎與乘客，均集中在車架內，同時，又把重心移向車架的中央及最低位置上。

前中置引擎布局令車身更穩定

LC 500h的驅動系統重量集中在前輪軸後端，從而達致前中置引擎效果。車上的四條輪胎採用run-flat車胎，此舉可減省裝置後備輪胎的重量。此外，凌志引進的多項科技發明，

例如鋁合金車頭蓋、鋁合金沙板與碳纖維結構等，令到LC 500h的重量得以進一步減輕，這有助提升行車表現。

2018年款LC 500h配備多項安全裝備，其中新設計的the Lexus Safety System +也列為標準設備。這套系統設有一個攝影機和雷達，它具備附設偵察行人功能的預撞安全功能，

可以避免發生撞車的風險。其他安全設備計有應變式巡航系統、保持行車線輔助系統、自動高燈系統等。

逸思

雪佛蘭Bolt EV續航力強

雪佛蘭Bolt EV不單打破電動車售價高昂的局限，而且還可提供長程的駕駛樂趣，性能媲美一輛小型跑房車。這款電動車的續航力多達200英哩，每次充電後足以讓人無後顧之

憂。

與時下大多數電動車一樣，Bolt EV的驅動系統使用一個高效能電馬達，其暢順及寧靜表現是來自一套shift-by-wire系統和特定的齒輪組合。車上的電馬達可發出266磅呎扭力

和200匹馬力，動力透過波箱的7.05:1的齒輪比，令到Bolt EV由靜止加速至60mph只需少於7秒。

Bolt EV的動力傳送是使用雪佛蘭首套Electronic Precision Shift電子轉檔系統，這套系統是根據駕駛模式和加速數據來調節動力和扭力。電子轉檔波箱體積比傳統機械式波

箱細，從而令到車廂空間可進一步擴大。

Bolt EV所採用的全新設計電池是通用與南韓LG Electronic合作研發而成，整套電池系統包括一套60kWh鋰離子電池，這套電池是由288枚鋰離子電池組成，重量為435公斤。電池

採用雪佛蘭Volt的主動式熱能調節系統，使電池能在最佳狀態下操作。

Bolt EV的電池是安裝在車身整個地台下，這種設計不會霸佔車廂空間。電池系統連接車上一套7.2kW充電器，它可插進240伏特插座進行通宵充電。一般而言，每天行駛50英哩路

程可於兩小時內補充消耗的電量。

治濤