【明報專訊】卑詩貨車業協會(The B.C. Trucking Association)呼籲，在制定長久性的收費模式之前，向所有跨越主要橋樑隧道徵收費用，一來提高公平性，二來減少免費橋樑隧道的擁堵。

據《溫哥華太陽報》報道，該會會長雅科(Louise Yako)最近去信地方政府，作出該項建議。她指出，政府有意興建新橋取代馬西隧道(Massey Tunnel)與帕吐洛橋(Pattullo Bridge)，而這些新橋將會是收費通道。建成後，橫跨菲沙河就只剩下阿力菲沙橋(Alex Fraser Bridge)不用收費。

其實大溫各市市長也曾要求設立一個道路收費系統，在每一條主要橋樑或隧道收取費用，或是根據行走里數收取費用，以鼓勵更多人使用公共交通工具。但在法律上，需要省府首先制定一套道路收費政策。

貨車業協會曾經發表政策報告，主張省、地區及市政府攜手制定一個區域性交通規劃，以便鼓勵駕駛人士更加善用現有道路；同時抽取資金，投放入道路修建以及公共交通系統。雅科在信中表示，讓所有過河橋樑或隧道徵費，可以鼓勵司機使用最直接的路線行車，不用繞路避免。

雅科指出，帕吐洛橋無可置疑是繞路車輛的匯聚通道，特別是希望避開金穗橋(Golden Ears)及曼港橋(Port Mann)過橋費的司機。而跨越菲沙河(Fraser River)南支流的阿力菲沙橋在未來也會成為逃避過河收費司機的集中要道。

運輸聯線(TransLink)的數字顯示，自從新曼港橋落成使用後，已經有79年橋齡的帕吐洛橋，每日流通量由6.5萬架次上升至8.5萬架次。曼港橋的經營者The Transportation Investment Corp.指出，雖然該橋的使用量有所反彈，但該公司現時繼續虧蝕。省府預算顯示，該橋去年共損失8600萬元，預計在未來3年每年會損失1億元，讓該公司的負債在2018年攀升至36.8億元。該公司主要依靠曼港橋的過橋費償還債務。