【明報專訊】51.3公里的機場捷運從招標至今，整整20年始終脫離不了政治角力，從BOT案得標的長生公司藉機捷炒地皮，改回政府主辦後，綠營的高鐵局長何煖軒為高架與地下化，與台北市爭論不休；何回鍋擔任桃園捷運公司董事長，又以各種方式阻撓機捷通車，民眾在藍綠惡鬥下，不禁要問，「到底何時能安全通車？」 機捷確定延至年底通車，看在學者眼中，交通部和桃捷公司喊著安全無虞才能通車，其實是各執一詞，讓布滿政治鬥爭印記的機捷繼續成政客角力的工具。 從1996年中正機場捷運時期起，就是各方勢力爭取的對象，當時BOT案得標的長生集團，不時傳出資金周轉問題與融資困難，卻利用機場捷運炒地皮，藉此彌補工程費用；長生和交通部解約，商業仲裁判交通部無違約責任，卻須返還9億多元保證金，現任桃捷董事長、時任高鐵局長的何煖軒快速退還保證金，引發不小風波。 「記住何煖軒。」行政院今年直指他就是延宕機捷的關鍵人物，當時長生解約後，中華工程有意接手，但又放棄，政府收回自辦、重新招標，一波三折，種下今日遲遲無法通車之果，都是在民進黨執政、何煖軒擔任高鐵局長及交通部常次任內。 何煖軒任內決定採鋼輪系統，即使被質疑沿線爬升坡度過大和彎度過彎，都不改其志，讓現在的機捷問題不斷；他也曾為了地下化和高架化，與當時台北市長馬英九爭論不休，機捷工程動工又延宕許久，還規劃分段通車。這些政治角力，自國民黨上任後，暫時「休兵」，但民進黨的鄭文燦前年底當選桃園市長，何煖軒被延攬成桃捷公司董事長，再度用政治手腕，不斷放話、抵制機捷試車營運，民進黨立委也不斷污名化機捷。 一切力擋機捷通車的努力，只為等到政黨輪替後，民進黨政府可主持通車典禮，現在確定無法在520之前通車，民眾只盼完全執政的民進黨，可以趕快讓機捷安全的發出第一班車，讓政治煙硝味隨列車發動的那一刻消失。
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