春運作為全球人類每年一度最大的遷徙行動，是否能夠為旅客提供安全、舒適、有效的旅程，反映一國的治理和管理能力。今年春運結束後，有關部門可能就要部署明年的春運。 搭火車人次增 不再一票難求 今年春運總量預計達到29.1億人次，增長3.6%，增幅與去年相若，但使用的交通工具已有所變化，搭火車的增幅高，搭長途巴士的下降。高鐵開始營運時，因票價較高，擔心外來務工人員負擔不起，目前看是杞人憂天，火車一票難求的境况已經改善，一兩年前還有說農民工無手機，網上訂票反造成不公，今年這種聲音已不復存在。 長途巴士使用量增長放緩還有一個因素是拼車興起，買得起車的人多了，春節期間高速公路免費，令開車回家者增加。近年拼車網站流行，使得這種方式愈見普及，更大程度反映外來務工人員已非過去農民工的概念。當然，還有不少農民工要千里走單騎乘電單車返鄉，鐵路部門也推出人性化服務，提供電單車運載貨卡，減少他們舟車勞頓之苦。 統計顯示，去年流動人口下降，負增長3%。說明農民工作為低技術低收入的工人，大城市生活成本很高，且政府一再承諾給予外來人員的福利遲遲未有兌現，加上農業收入提高，大城市對他們已經不再吸引。反而是年輕人到大城市工作的趨勢有增無減，大學畢業生回到家鄉就業十分不理想，都想到大城市一試身手，成功的留下來。全國城鎮人口剛剛過半，國家城鎮化目標是七成，房地產業的增長潛力取決於有「高增值」潛質的人口，是否能夠成功，取決於新增就業機會是否足夠。春運數據不僅是交通服務，而是社會、經濟和文化的綜合指標，春運的管理反映出更多的是整體管治能力。阮紀宏
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