德國汽車企業大眾(VW)排放事件沒完，在2015年年終繼續發酵。大眾最新惹上的「官司」是——收到了韓國環保部門給出的億元罰單，而作為大眾配套供應商的博世，也被大眾拉下了水，深陷柴油排放作假問題。12月初，大眾汽車在歐洲市場給出了技術修復方案，在不影響油耗和性能的情況下，使得涉及的車輛排放能達到最終要求。但這一連串的事件當中，作為大眾全球最大的銷售市場的中國，在排放門事件中卻是「波瀾不驚」。

大眾給出技術修復方案

大眾「排放門」在今年最後一個月又有了最新進展，大眾近日公布了其針對歐洲柴油車排放問題的解決方案，該技術修復方案目前僅適用於歐洲，將於2016年1月開始實行，該方案適用於EA189系列的1.6T和2.0T柴油發動機。首先來看1.6TDI發動機，大眾將在其空氣質量感測器前端安裝一個「流動變壓器」。

大眾在聲明中表示，「這是一個網格，能夠使漩渦氣流在空氣質量感測器前緩和下來。空氣質量感測器決定當前氣團量，這對於發動機管理是一項極為重要的參數，決定發動機燃燒過程能否達到最佳化。」同時大眾還將升級軟件程序，整個升級過程耗時將在1小時內。而2.0TDI發動機將僅通過軟件的升級就可以完成修復，整個過程預計需要30分鐘。大眾表示軟件升級能夠使得發動機的排放達到要求，同時沒有更多針對油耗和性能表現的副作用。記者獲悉，大眾遲些時候將推出針對1.2TDI柴油發動機的最終解決方案。

美國市場：事件發酵 博世被拖下水

對大眾集團來說，歐洲市場好對付，美國卻是個填不滿的大坑，因為要修復在美國銷售的柴油車將更為複雜，美國當地針對氮氧化物等有害物質排放的法律更為嚴格，因此在歐洲給出的技術修復方案，暫未在美國市場實施。同時，美國市場還在對大眾排放作弊事件「連坐」調查。

全球最大的零部件博世也被大眾排放作弊事件「拖下水」了，博世集團作為大眾汽車部件的重要供應商之一，被指控與大眾共謀在排放測試中作弊。一份代表大眾美國柴油車主的訴狀遞交美國亞拉巴馬州地方法院，稱博世與大眾集團前任CEO馬丁·文德恩以及美國CEO邁克·霍恩共同參與了作弊。此前大眾已承認排放測試作弊，而博世為其6款大眾車型和1款奧迪車型柴油發動機提供重要組件。

博世是全球柴油機最大的高壓共軌電噴系統和尾氣處理裝置供應商。而此次涉嫌的是柴油共軌系統技術和尾氣處理裝置，應用在包括大眾在內的大部分德系整車廠的柴油車上，博世急忙撇清關係，表示作為關鍵供應商提供了共軌噴射和後處理等有關零部件，但相關技術路線、系統整合和標定是主機廠的職責，如何調控系統從而控制排放和油耗完全由主機廠決定。

亞洲市場：韓隨美後 對大眾開出罰單

大眾汽車排放門事件不止在歐美發酵，在韓國也被嚴查。11月最後一周，韓國也對大眾汽車開罰了。韓國政府在經過2個月的調查後，證實大眾汽車旗下的多款車型涉嫌尾氣排放欺詐，通過安裝軟件欺騙尾氣檢測裝置，實際排放遠遠超過環保標準要求。因此，韓國政府對大眾汽車處以1.23億美元(141億韓元)的罰款，並強制大眾召回12.5萬輛柴油汽車。強制召回的汽車主要是安裝了老款發動機的車型，包括大眾途觀、大眾甲殼蟲、奧迪Q5、奧迪Q3以及奧迪A4等15個車型，大眾必須在1月6日前提交詳盡的召回方案，包括在移除欺詐軟件後如何降低尾氣排放、提高燃油效率等。大眾公司回應韓國環保部門的要求表示接受處罰，並採取相關措施。不只是針對大眾汽車，韓國環保部表示，還將調查其他使用新款發動機的車型，將調查範圍擴大至其他15家汽車製造商，包括奔馳、寶馬以及本土最大的汽車製造商現代和起亞。韓國也成為美國之後，第一個對大眾排放事件展開獨立調查的國家。

在韓國，大眾一直是韓國本土車之外，最暢銷的車型，佔據外國汽車銷量30%的份額。大眾在韓國銷售的汽車中超過90%是柴油車。在大眾排放事件發生後，大眾汽車10月的銷量更是同比暴跌46%、環比大降67%，直接導致進口汽車佔韓國汽車市場的份額達到2013年7月以來最低值。

中國市場：柴油車少沒受影響？

利用「作弊」軟件通過尾氣排放檢測，成為大眾汽車成立78年來最大醜聞。雖然大眾排放事件在全球範圍都鬧轟炸，就連鄰國韓國也牽涉到了，卻在中國市場「水靜鵝飛」。

大眾中國CEO海茲曼日前接受《廣州日報》記者採訪時明確表示：大眾排放門不涉及中國市場在售車型。據悉，目前大眾汽車在中國所銷售的車型中，柴油車佔比非常少，主要以汽油車為主。而關於汽油車的排放作弊問題，海茲曼也表示，並未牽涉到在中國市場的在售車型。因此，作為大眾全球最大的市場，中國成為了大眾集團的「救星」。不過，記者留意到，大眾在中國除了合資公司所銷售的車型外，還有相當一部分進口車型，在美國和韓國市場都牽涉到的車型當中，進口途觀、甲殼蟲、奧迪A4等都有柴油版車型可在中國買到，只不過得益於中國政府和市場一直沒有鼓勵柴油車發展，因此這些車型的銷量非常少。

主管部門不能旁觀

大眾排放作弊事件真的與中國市場毫無關係嗎？大眾中國也敢於表態，中國市場不存在類似的問題。不過，別忘了大眾承諾的全球化發展策略，除了在中國市場幾乎不賣柴油車外，其在全球市場提供的技術和車型技術是相差無幾的，與中國沒關係的說法不是大眾的一廂情願，而是大眾在中國主管部門未介入調查之前，試圖讓中國消費者「安心」的一種公關說辭。別忘了，大眾其實也曾含糊表態「部分進口搭載了EA189四缸柴油發動機的大眾進口Tiguan(途觀)，共計1946輛，有可能受到影響」，但這個表態之後的調查結果很快被淹沒了。

事實上，這次韓國環保部門的較真，是中國相關主管部門的榜樣。在中國，不僅大眾有可能，其他品牌也有可能在排放等問題上造假，車天下早已爆出車企油耗造假問題。這些涉及到企業自律、誠信的問題，不能只看車企的自我辯解。隨�荂u排放門」的持續發酵，中國消費者應該走出對汽車品牌的盲目崇拜怪圈，要還原健康的市場，除了靠市場監督，中國各種管理部門也不能缺位。

中國有關部門應該擔當起執法者的角色，對那些在中國市場上賺得盆滿�x滿的國際巨頭進行嚴格的調查和監督。