【明報專訊】說起機場，興建第三跑道爭議無疑是近期的熱門話題，反對理由包括會破壞海洋生態和加劇空氣污染。將香港國際機場建設成「全球最環保機場」是香港機場管理局的承諾，該局早前獲頒2013香港環保卓越計劃(公營機構及公用事業)銀獎，校記到機場參觀環保設施，並訪問機管局代表，看看現時兌現了多少承諾。
「其實我們很想得金獎！」香港機場管理局環境事務(環保)經理劉玉兒笑言，參加比賽令該局知道哪方面仍有改善空間，也有機會學習其他參賽機構的經驗。機管局從空氣、廢水(洗盥污水再造)及廚餘管理等多方面推行環保，得獎有賴機管局和各業務伙伴的合作。
年底前實行「停機熄匙」
劉玉兒透露，機管局計劃2014年底前實行「停機熄匙」。飛機燃料廢氣乃航空業最大污染源，部分飛機停泊時，會開動自身的輔助動力裝置發電和製冷氣，「我們計劃強制禁止所有飛機在停機位使用輔助動力裝置，改用我們的固定地面供電和預製冷氣供應」。如此可減少碳排放和降低噪音。
她表示，機場啟用時已有相關裝置，現已改良。由於飛機啟動需時，機管局正與航空公司商討，研究短暫停留的飛機可獲豁免。
校記也參觀了電動車充電站，機管局的目標是2017年底前，機場禁區內所有房車必須是電動車，否則不獲發牌。機管局傳媒關係(企業傳訊)助理經理林婷稱，配合其他約400項措施，機場每工作量單位的碳排放量較2008年時減少18%，逐步邁向2015年減少25%的目標，進度理想。
回收廚餘廢食油 循環再用
「我們也和客運大樓所有食肆、飛機餐供應商合作回收廚餘。」劉玉兒說，當中的廢食油經處理後會循環用於機管局轄下的柴油車。現時機管局所有柴油車必須使用B5生物柴油(即燃料中含5%生物柴油)，黑煙排放量較一般柴油減少30%。2013年機場的回收廚餘共1600公噸，機場內兩部堆肥機能把每年4%的廚餘如菜葉、麵包等轉化為土壤改良劑，再用作種植機場範圍內的植物。劉玉兒表示，其餘廚餘會交由環保公司製成魚糧，「現時香港的環保配套不足，以廚餘為例，很難找到方法解決，可以製成魚糧已經很好」。
「環保能達至雙贏，例如改善冷氣系統，每年可省卻500萬度電力。」劉玉兒續稱，冷氣耗用機場約一半用電量，機管局冷氣系統將升級，運用感應裝置調節溫度等，減少耗電。她又說，機場正進行全港最大的節能LED燈更換計劃。有校記擔心LED燈的成本和效能，劉玉兒解釋，機管局是大買家，能促使廠商研發合適的燈，而隨着技術進步，LED燈效能提升、成本下降。「一般鎢絲燈泡壽命約1年，LED燈可用5年，省電又省維修成本」。
縮填海範圍 減第三跑道破壞
校記也關心第三跑道填海破壞海洋生態。林婷回應，目前第三跑道方案並未定案，要獲得施工的環境許可證仍須通過不同關卡。她補充，機管局明白填海的負面影響，提交政府的方案已將填海範圍縮至最小，以及設立2400公頃海岸公園作補償措施。工程期間，會採用較貴但防止污泥溢出的深層水泥拌合法、工程船限速、其他船舶繞道等，以期將影響降至可接受範圍。
(文章經編輯刪節)
文：校記 林綺華、楊喜盈、鍾粕晞；傳媒teen使 李鈺𤯵
圖：傳媒teen使 李鈺𤯵、古晨燕
文字整理：古晨燕
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