網約車去哪了

[2023.06.09] 發表

網約車行業接近飽和,空單率上升。各地接連發出通知,暫停受理網約車運輸證新增業務。今年以來珠海、濟南、遂寧、長沙、三亞等城市先後發布了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告。與此同時,網約車司機和乘客卻面臨不同的矛盾。

齊師傅來北京已近20年,因生意失敗轉做網約車司機。他家住六環附近城中村,月租1500元(人民幣,下同),每天早晨7時左右出車,接家附近的上班族進城工作,每周休息一天(限號日),月入約萬元。他表示,現時每天收入是疫情期間3倍,但收車時間卻更晚了,有時為掙夠單量,他甚至晚上十一二點才能回家。「疫情之後大家沒錢,很多人都去坐地鐵了,還有很多做生意失敗的都跑來開滴滴,有時候接單大廳都沒有新單刷出來。」

乘客叫不到車 司機接不到單

面對司機無單的困擾,部分乘客卻覺得叫不到車。記者之前住在北京五環外,每天早上出門叫車都是最頭疼的問題,叫車等待時間基本在40分鐘以上,平台顯示10公里左右都沒有可用車輛。因為附近沒有地鐵,居住在此的打工者很多拼車出行。惟車少人多,拼車也很難成行。再加上五環時常塞車,司機早上都想避開五環行駛。

早上高峰時打車難,是住在五環外的許多人的共識,其中包括王小姐,她在望京工作,因為早上打不到車,向公司申請工作時間從每日的朝九晚六,改為中午十二時至晚上九時,避開早晚高峰用車時間。即便如此,早上出門也要提前半小時叫車。王小姐曾詢問司機為何不願接單,司機表示:「附近住的年輕人少,車開到附近需要放空車十幾公里才可能有一單,油錢划不來。」

乘客表示網約車叫不到,司機表示接不到單,這其中的矛盾也與平台的規定有關。齊師傅表示他不喜歡接預約單,因為基本預約時間前半小時至一小時內,平台就不會再派單進來,時間會白白浪費。此時若取消顧客訂單,會被扣除信譽分,半年內平台推單量會減少,還會影響司機下一年續約,「麻煩得很。」劉師傅說。

交通運輸部消息,截至2023年4月30日,各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本,兩年來增長了59.5%;網約車監管信息交互系統4月份共收到訂單信息7.06億單,相較2021年4月的7.6億單下滑7.2%。明報記者 王佩凡

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