艾靈頓跨城輕軌延伸線 居民籲改道免損綠化區
官方稱地底運行成本高耗時長
【明報專訊】多倫多市政府及數個居民團體呼籲省府屬下機構都市聯通(Metrolinx)﹐要求艾靈頓跨城輕軌線(Eglinton Crosstown West Extension)向西延伸線的其中一段高架路段改變路線﹐以便保護社區內的綠化區。
這個耗資47億元的項目預計於2030-31年完成，將艾靈頓跨城輕軌線向西延長9.2公里至密西沙加市。預計該路線主要在地下運行。但高架路段則會在Scarlett Road至珍街(Jane Street)的一段1.5公里的路段出現。這段工程將影響Pearen公園､Fergy Brown公園以至其四周的城市森林。
一個名叫「我們的公園停止火車」(Stop the Trains in Our Parks)的民間團體﹐以及另一個社區組織Mount Dennis Community Association則呼籲都市聯通改變高架高路的一段路線。
多倫多市政府亦在最近數月至少2次﹐要求都市聯通考慮將高架部分改在地下運行。
「我們的公園停止火車」成員布里森登(Neiland Brissenden)表示﹐如建築計劃按現有方案進行﹐未來8年的建築期﹐小朋友將欠缺動力到公園玩耍﹐此外﹐亦會危害區內頻臨絕種的生物。居民不應在擴展公交系統與失去公園用地之間作出選擇。
他說﹐明白到「社區需要公共交通工具﹐我們需要借助這個項目帶來的工作機會﹐但我們不認為這需要犧牲我們的綠地。」
但都會聯通發言人Fannie Sunshine表示﹐現有設計的成本效益最高。由於該段路面經過漢伯河(Humber River)﹐如改以地底運行﹐地底便要挖至相等於9層樓深(30米)﹐不但建築成本高﹐乘客的交通時間亦較長。
多倫多大學基礎設施研究所地理和規劃教授Matti Siemiatycki說﹐類似上述社區居民和都市聯通之間的磨擦並不罕見﹐原因是社區經常希望看到公交擴建項目是在地下施工﹐以便對環境和交通影響最小。
但實際上，他說地下工程﹐無論施工或保養成本均是最高項﹐「我們必須在運輸和固定的投資金額上取得平衡。
