韓國貨車司機罷工致物流大減 晶片供應恐更緊張

參與罷工的韓國貨車司機昨在起亞汽車的光州廠外集會，爭取提高貨運費及擴大運輸保障。起亞為趕及交付汽車，連日要動用自己職員親身運貨。（法新社）

韓國貨車司機罷工兼阻礙其他運輸車輛出入工廠、港口4天，已使世界第七大的釜山港口物流減大半，現代汽車最大廠房也因此停產。各方擔心事態延續可能拖累該亞洲第四大經濟體的晶片原材料、鋼鐵、石油化工產品供應，加劇全球供應鏈緊張。

韓國貨車司機以自僱為主。他們罷工為爭取保障貨車司機享有最低工資、夜間工作安全、防止過勞、超載等一套制度，可於本年底試行3年屆滿後延續下去，並且要求當局在燃料價格高企下，紓解他們的負擔。韓國全國民主勞動組合總聯盟旗下的公共運輸工會貨物連帶本部，於本周二起無限期罷工。參加者約7500人，佔工會成員34%。他們罷工的同時還堵塞港口、貨櫃場、工廠出入口或阻攔其他貨車司機。

韓國國土交通部昨(10日)表示，罷工司機已擾亂了汽車、水泥、鋼鐵生產，並導致該國12個港口的每日進出口貨櫃流量，比往年5月平均減少64%。以20呎標準貨櫃為單位，仁川港迄昨天傍晚的單日貨櫃進出量只有1544個，是上月同期的15.8%；釜山港10個貨櫃碼頭的吞吐量只有上個月的33.6%。《韓國經濟》昨報道，其一主要義王市內陸貨櫃場的貨車、貨櫃流量得平日的8%至14%。現代汽車位於蔚山的工廠亦被迫停產。這是尹錫悅上台後首遇的大規模罷工。社會擔心事態衝擊依賴進出口的韓國經濟，並因韓國作為最大記憶晶片出口國，兼且是手機、電池、汽車等生產基地，使世界供應鏈繼烏克蘭戰爭、中國封城後更為緊張。

尹錫悅政府表明保持中立，但國土交通部昨天首次與工會交涉。警察則已以妨礙業務罪等，連日拘捕了約30名阻礙貨運的工會成員。

(彭博社/Newsis/韓國經濟)