港鐵擬停3.8%車費優惠 政府爭延續 港鐵稱已盡力承擔 內部料電費增客運續蝕
【明報專訊】疫下本港經濟未完全復蘇,市民明年交通支出料逆市增加。港鐵今年按可加可減票價機制需減車費1.85%,連同額外提供約3.8%優惠,令乘客享5%車費優惠,優惠明年1月1日屆滿。政府消息透露,正爭取延續現行車費優惠,並預計明年初與港鐵展開第三次檢討可加可減票價機制的工作。據悉港鐵內部稱近年經營及維修成本增加,特別是預期電費成本持續上升,料鐵路業務續現虧損,正研究或不再延續3.8%優惠,並研究調整現行機制方程式下預設「特別調減」0.6%的數值。
俗稱可加可減機制的港鐵票價調整機制,自2007年12月兩鐵合併至今使用近14年,其間經歷兩次檢討,機制方程式仍以通脹指數及運輸業名義工資指數變動運算,一直被社會質疑港鐵即使盈利仍能按機制結果加價。受疫情影響,今年機制運算結果為-1.85%,港鐵須減價1.85%,港鐵當時稱會以額外資源提供額外約3.8%優惠,令乘客整體可享約5%車費優惠,優惠直至明年1月1日。
政府消息:爭延優惠「挑戰較大」
政府消息透露,正爭取港鐵延續現行車費優惠,期望與民共渡時艱,並計劃最快明年首季與港鐵展開第三次檢討可加可減機制,已要求港鐵提交近年財務報告等。消息承認,受疫情影響港鐵近年鐵路業務虧蝕,料今次爭取延續優惠及更改機制方程式的挑戰較大。
上半年賺26.7億 客運蝕22.9億
港鐵年報顯示,去年度虧蝕48.09億,當中本港客運業務虧損54.08億,本港物業發展則錄得54.42億元利潤;港鐵今年上半年錄26.73億元盈利,期內本港客運業務虧蝕22.85億元。
據了解,港鐵內部近期審視帳目後認為,受疫情及封關影響,客流未回復至疫前水平,近年鐵路業務經營及維修保養成本大幅增加,去年仍可以物業發展盈利支撐,惟隨茈憎茯F府要實現碳中和目標,兩電明年起加價,預計未來電力燃料成本「愈來愈貴」,港鐵是用電量最高的機構之一,料經營成本續升,正研究明年1月1日後或不再延續3.8%優惠,並與政府商討在第三次檢討可加可減機制時,調整現行機制方程式下預設「特別調減」0.6%的數值,包括研取消「特別調減」一項或調低數值等。
港鐵回覆稱,因應疫情對經濟影響,已在現行機制外盡力承擔,本年度下調票價、車費優惠及早前疫情特別車費安排,已共承擔26億元優惠,會不時檢視各項優惠安排。港鐵續稱,票務收入是一個穩定收入來源,會努力在穩定票務收入與市民負擔之間維持平衡,並就票價調整機制的檢討與政府緊密溝通,適時聽取持份者意見。
田北辰:收入將大增 促改機制限加價
實政圓桌田北辰表示,隨茤年東鐵線過海段通車,屯門南延線、北環線等多條新路線落成,港鐵將擴大公共交通市場份額,「搶走愈來愈多巴士客流」,加上北環線等新項目將有大量土地予港鐵發展物業上蓋及商場,認為未來港鐵收入及盈利大增,批評港鐵不提供優惠是賺到盡的心態。他促請政府檢討機制方程式,包括改以通脹率變動一半「封頂」限制港鐵加幅,並增與盈利掛u的額外條款;又建議政府將每年收取的港鐵股息,用作補貼市民交通費或「抵消」其他公共交通機構的加幅。
田北辰參選立法會新界西北地區直選,同區候選人包括民建聯周浩鼎、新思維黃俊瑯。