油價戰的得益者
得薩斯州鐵路委員會負責人在3月20日時候和石油出口國組織秘書長通電一個小時，被邀請參加石油出口國組織六月份會議，是1980年以來首次有關安排。有傳聞美國提出美國、沙特和俄羅斯分別減產10%中止石油減價戰。石油交易所掛牌基金USO在前周有大額流入，相信也是有投資者憧憬有好消息。
但沙特在3月27日否認有關安排。同時，看淡的認為即使沙特阿拉伯俄羅斯美國各自減產100萬，但是現在石油需求每日下跌了1000-2000萬桶，因此供不應求的情況無補於事。石油的根本問題是供應量過大。現在沙特阿拉伯再增加生產使問題更加嚴重。除了一般消費者多少受惠於汽油價格下跌之外，凡是從事石油業的大部分人士或企業都不好過。但有一個例外，那就是運油輪公司。
首先，沙特阿拉伯增加石油生產，便需要將這些石油運往客戶處出售。他們在四月份訂了十多運油輪由中東出發往亞洲。這個做法立時刺激了運油輪船費(圖一)的上升。而且，現在石油供過於求，新冠肺炎傳染病引發的鎖國封城社區隔離使石油需求更加急劇下降，於是全世界的過剩石油出一個問題──儲存在何處。好像因為經濟活動停頓，航空公司停飛，他們買入的石油也需要儲存地方。可是陸地上的儲存地方只有20%可以用於多出來的5000萬桶石油；位於非洲南部Saldanha Bay的4500萬桶石油儲存庫已經接近飽和。除非石油提煉廠緊急減產，否則航空公司停飛會使每日多出700萬桶石油。一個辦法便是透過運油輪在海上儲存。這樣又增加了運油輪的需求。
現在石油交易員將8000萬桶石油存在海上油輪。類似數量水平要追溯至2009年，當時有1億萬桶石油存在海上。現時有770艘、每艘可以儲存200萬桶石油的超級油輪在海上遊戈，市場估計有25-40艘被用來作石油儲存之用；2月時候少於10艘被用來作石油儲存。有經紀估計最少有31艘超級油輪在3月時候被訂作存油之用，為期一年或以下; 2月時候只有4艘用作儲存用途。
因此可以說運油輪公司是在今次石油減價戰一個最大得益者之一。運油輪股價(圖二)也因此在大跌市中企穩或上升。
