工程師:加固不難 增負重需減載客
【明報專訊】運輸署將於短期內檢視及研究加固巴士車身設計,有工程師認為,加固巴士車架技術上不是難事,「再硬淨一點都可以做到」,但車身負重將增加,變相會減少載客量,相信政府及巴士公司需考慮如何平衡。
田北辰倡雙層巴需測防撞
民主黨林卓廷建議,可採輕身及堅硬的合成金屬製成車架,以防巴士上蓋因意外被削起。實政圓桌田北辰認為,政府應為所有雙層巴士訂立防撞測試,並檢討巴士結構以加強防撞能力,又稱本港地勢不同外地,不應因跟隨世界標準而不訂立防撞測試。
營運工程師學會副主席馮敏強說,過往舊款雙層巴士車身採用鐵板,近年已轉用鋁板,除令車身更輕,亦可防漏防水,但上層車頂脆弱,難承受嚴重撞擊,遭撞擊易被外物掀起車頂。他認為,技術上加固車架不難,但車身將加重,亦令每條車軸負重更高,若要符合路面載重要求,需減少載客量;車身重令耗油量增加,相信政府及巴士公司需檢視這些因素。
汽車工業學會會長李耀培認為,可使用較厚身鋁板製成巴士車頂,並進一步加固接駁上層鋁板的結構。他並建議採用不易燃物料,以盡量降低巴士因過熱而焚燒的風險。
另外,今次意外中的978線是涉事車長當日所駕的第三條路線。九巴稱,現時各巴士公司均會安排車長在每個工作日駕駛不多於3條路線,該車長已有兩年駕駛978線經驗。
昔只駕1線 近年九巴一更或3線
汽車交通運輸業總工會九巴分會主任黎兆聰稱,過往九巴八成路線採用「一線車長」制,即車長只駕一條線,近10年開始引入「跳飛機」制,要求車長一更內駕駛最多3條路線甚至不同型號巴士。他說,如車長不適應或拒絕「跳飛機」,公司會酌情處理,不會強迫,但承認沒有車長希望每更走來走去,希望能固定駕駛一條線,「每輛巴士性能或路線其實都不一樣,的確要求車長要有很高的適應力」。