月台層板三成螺帽接駁欠妥 報告稱毋須拆 紅磡站評「安全」 交禮頓加固

[2019.07.19] 發表
港鐵昨向政府提交沙中線紅磡站「全面評估策略」最終報告,運輸及房屋局長陳帆(右)昨午聯同港鐵行政總裁金澤培(左)見傳媒。陳帆表示,兩份報告均指出紅磡站有部分工程「質量上有瑕疵」,但認為結構屬安全,毋須清拆只需加固。(蘇智鑫攝)

【明報專訊】沙中線工程醜聞致通車延遲,港府及港鐵昨公布,採取明年首季局部通車方案,即先啟用大圍至啟德段(見另稿)。另方面,港鐵提交「全面評估策略」評估報告,稱紅磡站月台東西及南北走廊月台層板最多三成螺絲帽接駁欠妥,月台層板部分位置生鏽、滲水、箍筋不妥等,但車站結構安全,毋須清拆,港鐵將展開加固工程補救,而工程將繼續由總承建商禮頓亞洲負責。

加固連局部通車 涉款20億

預計加固工程連同沙中線局部通車(見另稿)的費用涉及20億元,暫由港鐵承擔。分判商中科興業質疑加固費用相等於紅磡站成本38%,質疑工程問題嚴重。公民黨陳淑莊說,紅磡站東西及南北走廊月台螺絲帽不合格比率或高達三分之一,質疑政府及港鐵稱「只需加固」的說法,並批評禮頓毫無誠信,港鐵繼續委託禮頓加固,根本無法讓公眾信任。

議員質疑「只需加固」說法

港鐵今年4月完成紅磡站鋼筋超聲波檢測,結果顯示不合格率約20%。港鐵昨向政府提交紅磡站評估的最終報告,報告提及多達10類工程問題,包括紅磡站擴建月台連續牆24個位置中,有8個與承建商的修訂圖則不符;而紅磡站東西(即上層)及南北(即下層)走廊月台層板的螺絲帽,經分析後分別有最多36.6%及33.2%是欠妥,包括主鋼筋沒有連接螺絲帽、有5個樣本鋼筋似被剪過等,反映紮鐵施工質量欠佳,但工程期間未被發現。

報告續指出,檢測後發現,東西走廊月台層板底部的混凝土約12%出現淺層「蜂巢」,7%出現較深層「蜂巢」,或與混凝土質量未如理想有關;層板底部有31處縫隙被發現未經填補、或以不合適物料填補;經抽取的18個層板底部位置,均有抗剪箍筋不妥的情况(見圖)。報告並稱,大部分被扭出的鋼筋螺紋位置出現生鏽,月台層板有滲水或積水等。但報告稱根據結構評估,紅磡站擴建部分屬安全,可繼續建造工程。

港鐵另一份報告指出,紅磡站列車停放處、南面及北面連接隧道分別出現49%、58%及72% RISC表格缺失,但稱港鐵可透過地盤照片、工地日誌及其他建造紀錄等佐證,而結構評估顯示,該3處構築物的結構屬安全。

陳帆稱突擊檢查加強監控

運房局長陳帆昨表示,兩份報告均指出,紅磡站有部分工程「質量上有瑕疵」,但經專業團隊判斷,紅磡站擴建部分毋須拆卸,只需加固;未來政府亦會加插突擊檢查,以加強對港鐵工程的監控。

港鐵工程總監包立聲稱,會在紅磡站月台層板及連續牆的適當位置,加裝鋼筋、加厚個別層板、 加強抗剪箍筋、增加支柱、灌漿等,估計需時4至6個月設計,獲政府審批後,再以9至12個月施工,以符合屋宇署及工程合約要求,預料工程於明年底至2021年初完成。他說由於紅磡站的總承建商是禮頓,「禮頓就月台工程有其責任」,因此會交由禮頓加固,港鐵會按合約條款向禮頓追討及跟進。

中科批「美化醜態」

加固費反映問題嚴重

有份揭發紅磡站「剪鋼筋」的中科興業昨發聲明,批評報告是「語言偽術,仍然想美化那些醜態」。中科稱,「如果結構是安全,就毋須加固,亦應該馬上通車」;又稱加固工程費高達20億元,佔紅磡站原先52.4億元合約金額38%,質疑工程問題嚴重,要求政府正視問題並懲處。

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