撞毁列車拖回車廠 港鐵系統供應商交報告

[2019.03.24] 發表
港鐵昨日凌晨將撞車事故其中一架列車(中)拖回九龍灣車廠,該列車事發時正從金鐘駛往中環,在交叉的「渡線」上攔腰撞向另一列車,事後車頭一邊變形。(蔡方山攝)

【明報專訊】港鐵早前在荃灣線測試新信號系統時發生列車碰撞嚴重事故,昨日凌晨將其中一列車頭受損的列車從金鐘側線拖回九龍灣車廠。此外,新信號系統供應商原承諾前日就事件提交報告,最終延至昨日提交,港鐵表示會詳細審閱報告,並交由調查委員會調查。

港鐵:詳細審閱

中環站撞車事故發生後,港鐵用了兩日將涉事列車拖離主行車線,停放在金鐘側線,至昨凌晨收車後,港鐵用一列列車,將車頭損毁的列車拖回九龍灣車廠,該列車車頭損毁位置被遮蓋。另一列被攔腰撞毁的列車,至昨晚仍擺放在金鐘側線,港鐵暫未公布何時拖走。

易志明:本周會議討論事件

涉事信號系統由阿爾斯通(Alstom)及泰雷茲(Thales)的聯營公司供應,供應商原承諾前日(22日)提交事件報告,但港鐵前晚表示,供應商需要更多時間準備報告。至昨早(23日)港鐵稱供應商已經提交了一份初步報告,港鐵會詳細審閱內容,有需要時向供應商索取進一步資料,並交由調查委員會詳細調查。

立法會鐵路事宜小組主席易志明昨早出席商台節目《政經星期六》時表示,小組本周開會時,將會加插議程及延長會議時間討論事件,又促請當局在會議前提交更多資料。他說,事發後供應商很快可在實驗室透過模擬測試找出初步原因,「如果那麼易找出,就不應發生」。

小組成員林卓廷說,現時港鐵延誤的罰款機制荒謬,反映不到事情嚴重性,建議分停駛及慢駛兩個程度罰款,並考慮受影響時間長短及受影響車站數目。另一小組成員陳淑莊亦稱現時懲罰機制無阻嚇力,認為港鐵表現應與管理層薪酬掛鈎。

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