大橋逾萬工程紀錄補簽 部分隔兩年 涵蓋港接線最少50項目 路署：不涉質量問題

大橋逾萬工程紀錄補簽部分隔兩年涵蓋港接線最少50項目路署：不涉質量問題

[2019.02.11] 發表

【明報專訊】耗資千億興建的港珠澳大橋去年10月底開通，本報取得的文件顯示，工程顧問奧雅納(ARUP)去年7月曾去信總承建商中國建築工程(香港)有限公司(下稱中建)，指缺失大量「檢查及測量申請表格」(RISC表格)，要求中建盡快交回，中建其後補交全部表格，部分表格是兩年後才補簽。路政署昨承認未依時提交的紀錄達萬多份，佔涉事合約總數28%；署方已聘請獨立顧問公司審視該批遲交紀錄，強調事件不涉及工程質量問題。

明報記者

顧問公司去年7月上報指中建多次遲交

路政署昨晚發稿指，工程顧問公司奧雅納駐工地工程人員去年7月底向路政署報告，指承建商中國建築工程未有按合約要求，依時提交逾萬份RISC表格，佔涉事合約總數約28%，署方已立即要求奧雅納提交工地施工紀錄，並已於去年8月收到相關紀錄，當中包括大量施工照片紀錄，署方亦已聘獨立顧問公司審視該批紀錄，並抽樣查看相關電腦檔案及與工程人員會面，確認工程顧問有履行監督工程職責，審視過程中未有發現任何虛假文件。

路署：已聘第三方審視無發現虛假文件

署方又表示，基於工程合約的要求，承建商已補交該批RISC表格，並在表格上標示簽署當日日期，而非有關工序的施工日期，以示有關表格為延遲遞交的表格，強調事件只涉及承建商未依時交文件，不涉及工程質量問題，已將奧雅納及中國建築工程未如理想的表現，反映於其季度表現報告內，並敦促其改善。本報曾向奧雅納及中建查詢，截稿前未獲回覆。

涉事觀景山至香港口岸段造價89億

涉事工程是港珠澳大橋香港接線「觀景山至香港口岸段」工程，2012年5月動工，合約包括設計及建造由機場島上的觀景山至香港口岸一段香港接線，造價88.75億元，總承建商是中國建築工程，工程顧問為奧雅納。本報取得內部文件顯示，工程曾缺失大量RISC表格，事隔兩年始後由承建商和顧問公司補簽提交。

其中一份2018年7月9日由奧雅納向中建發出的信件顯示，工程中缺失大批(considerable number)RISC表格，涵蓋最少50個工程項目(work elements)，包括觀景山隧道的道路工程、「落石屎」及防水工程等工序，奧雅納又向中建表達不滿(dissatisfaction)，指已多次提醒中建交回累積缺失的表格，直指中建在監察上有嚴重不足(serious deficiency)，要求盡快交回所有缺失的表格，該信件亦同時抄送路政署。

最少500表格同日補交負責工程師已離職

另一涉補簽的RISC表格(見圖)則顯示，中建於2016年6月24日完成紮鋼筋工序，但事隔兩年，於2018年7月中旬，即大橋開通前數月，承建商及駐地盤工程師才在表格簽字確認。消息人士向本報透露，當日負責工序的工程師已離職，簽署該份表格的工程師只負責補簽文件，合約中RISC表格總數約7萬多張，缺失的表格佔約兩成即約1.5萬張。本報另取得的一份工程的「檢查及測量申請綜合名冊」(RISC Register)，顯示承建商曾於一日內補交最少500份RISC表格，接收(received)日期均是去年7月18日。

專家：若遺漏應輕易發現

資深土木工程師倪學仁認為事件罕見，對涉及承建商需補交逾萬份RISC表格感「奇怪」，他解釋RISC表格一式多份，存放在不同持份者，包括地盤監工、顧問公司等，若表格有遺漏，在地盤監管機制中應輕易發現，很難理解歷經兩年亦未有人發覺，「有少少匪夷所思」，而路政署作為業主，亦不可能一直不知悉RISC表格有缺失，故署方亦有一定責任。

土力工程處前處長陳健碩亦表示，據他理解雖部分工程師有時的確會事後補簽表格，不過事隔兩年後才補簽的情况並不常見(見另稿)。

■明報報料熱線﹕inews@mingpao.com / 9181 4676

更多要聞