主橋超支100億 「比香港有效率」

陽ＧＣ上網用圖說[20180810FungHK001-34.jpg] 港珠橋大橋的橋樑包括青洲航道橋、江海直達船航道橋以及九洲航道橋3座通航斜拉橋，其中以橋塔以中國結為造型的青洲航道橋，是大橋中離岸最遠、跨度最大的斜拉橋，可讓萬噸級船舶駛過。（馮凱鍵攝）

陽ＧＣ上網圖說[20180721FungHK001-28.jpg] 港珠澳大橋的沉管隧道長達6.7公里，屬「半剛性」結構。大橋島隧工程項目副總經理兼副總工程師尹海卿表示，該結構既可適應珠江口的海牀沉降，又可承受隧道頂淤泥堆積的重量，是工程當中其中一項首創設計。（馮凱鍵攝）

陽ＧＣ上網用圖說[20180810FungHK001-4.jpg] 港珠澳大橋是首個連接三地的基建，大橋採用雙向六車道設計，位於珠海的收費廣場更有20條收費通道。政府在2008年預計大橋每日車流量在2030年平均有3.3萬，但2016年將估算調低至2.9萬架。大橋總設計師孟凡超認為，香港要參考澳門口岸模式，興建入境停車場，吸引內地車輛經大橋開車到香港。（馮凱鍵攝）

【明報專訊】港珠澳大橋主橋工程造價逾480億元人民幣(約547億港元)，超支約100億元人民幣(約114億港元)，大橋總設計師孟凡超說，大橋工期延誤，其間原材料及人工等成本大幅上升，加上工程期間出現回淤(淤泥堆積在隧道頂部)等不可預計情况導致超支。大橋總工程師林鳴則認為，工程團隊要面對很多從未有過經驗的難題，超支100億元已是很有效率，對比香港段工程，主橋造價已控制得很好。

預算刻意收緊 工程難題前所未見

孟凡超說，內地過去從未試過建造類似規模的工程，沒有參考標準，加上內地興建大型基建，一般做法是在前期預算時刻意收緊造價，之後再逐步按實際情况，合理地增加預算。

林鳴則表示，內地對興建類似的工程沒有經驗，例如長達6.7公里的沉管隧道，以及120年的壽命標準等，均是首次嘗試，因此出現超支；但他認為，對比起香港的工程，主橋超支100億元人民幣已屬「相當有效率」。

指珠澳口岸人工島比香港便宜

他舉例稱，香港口岸人工島佔地130公頃，填海工程造價接近60億港元，而珠澳口岸人工島面積逾216公頃，是香港口岸人工島的1.6倍，但填海費用僅19億元人民幣(約22億港元)，只是香港人工島造價的約三分之一。他說：「雖然(工程中)有很多大家不熟、沒有經驗的東西，但我認為整體上的造價是控制得非常好，最大的成功是我們按期完成了工程，沒有出任何大意外。」

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