【明報專訊】港鐵沙中線紅磡站擴建月台工程被揭發有鋼筋接駁位造假，港鐵在事件揭發後3日屢改口風，較早前曾聲稱2015年12月才知悉事件，但兩日後又承認，當年8月已發現有工人剪短鋼筋，但在12月才書面要求承建商禮頓正視事件。港鐵過去每3個月向立法會匯報一次工程進度，也從未提及紅磡站鋼筋出問題。港鐵昨日指曾發現有5個螺絲頭涉鋼筋剪短問題，但其後又補充，前後在地盤內5次發現有關問題。負責監管的路政署昨日亦說，事前對造假一事並不知情。

陳帆最新說法：如有違法 絕不輕貸

運輸及房屋局長陳帆強調，若發現有人違法，「會絕不輕貸，送官究治」。 泛民及建制派立法會議員均斥責港鐵刻意隱瞞、誤導公眾，質疑政府監管不力。

負責月台層板澆注混凝土(落石屎)工序的分判商「中科興業」，昨首度發表新聞稿，指公司前線人員早於2015年7月發現問題，1個月後向總承建商禮頓兩名監督級人員反映，「情�G一度獲得折折騰騰的改善」，但其後再發現相同情�G，並完全超越他們的管制能力，終於2017年1月書面向禮頓高層投訴及要求善後。中科並稱，曾被警告與禮頓簽有保密協議，不能透露合約內的保密內容。

連日來被揭出現鋼筋接駁造假位置，是沙中線紅磡站底擴建兩層月台的工程，港鐵上月30日(周三)會見傳媒承認，有工人曾剪短鋼筋，接駁至地下連續牆身的螺絲頭，以偽裝成功接駁，港鐵當時稱是「2015年12月巡查時主動發現問題」(詳見表)；但《蘋果日報》取得一份工程時間表顯示，早於2015年9月，涉事位置已完成落石屎工序。

港鐵昨在立法會再次交代事件，卻更改說法。港鐵沙中線土木工程總經理黃智聰承認，早於2015年8、9月，港鐵地盤監督已初次發現有工人剪短鋼筋，並要求承建商糾正；直至2015年12月，港鐵再次發現有剪短鋼筋的問題，「成個剪短(鋼筋)我�]一共發現有5個螺絲頭，有剪短�黿↙G」，遂以書面正式要求承建商禮頓高層正視問題及加強監管。

港鐵指發現5次 每次涉1至5個螺絲頭

黃進一步解釋，若鋼筋絞牙是在地盤內剪掉，更難扭入螺絲頭，當時發現不少情�G是「剪��(鋼筋)扭唔到入去」，港鐵已要求承建商扭出鋼筋來，「扭番好個長度，扭番實佢」，並稱工程師會檢查每條鋼筋及螺絲頭後，才展開落石屎工序。

不過，港鐵昨晚補充，前後在地盤內共發現5次有關問題，每次涉及1至5個螺絲頭。

知情人士：月台共2.6萬個螺絲頭

但有知情人士稱，涉事的螺絲頭絕不止此數目，並稱在2015年12月時，涉事月台層板已有兩成位置完成落石屎工序，估計有問題的螺絲頭已被石屎掩埋。紅磡站工程月台層板要裝2.6萬個螺絲頭，並覆蓋石屎。

港鐵工程總監黃唯銘稱，早前新聞稿在交代事件日期方面「說得未夠清楚」。他說承辦商「不知什麼原因」，在港鐵看不到情�G下剪短鋼筋，又指月台層板的落石屎工序，只會在港鐵工程師審核確保沒問題後才進行；又稱在港鐵監察機制下，沙中線工程沒出現其他鋼筋被剪短情�G。

陳淑莊促獨立調查 陳�絔g促港鐵清晰交代

公民黨陳淑莊斥責港鐵「大話連篇」，指今次事故顯示承建商心存僥倖，試圖掩蓋施工失誤，但港鐵只要求承建商修正，便毋須追究責任及公布事件。直斥整個通報機制完全失效，難以再對港鐵有信心，促請政府成立獨立專家小組徹查沙中線工程問題。民建聯陳�絔g批評政府的監察機制失效，促請港鐵清晰交代事件。

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