【明報專訊】去年盈利近2億的新巴及城巴，為旗下港島及過海巴士申請明年1月加價，涉約169條路線，平均加12%。當中30%過海路線加幅高於2元。今次兩巴是2008年6月後，9年來首次申請加價。新創建今年初曾指兩巴無加價壓力，但兩巴昨解釋，加價為追通脹及紓緩營運成本壓力。有立法會議員認為加幅驚人，恐掀起其他公共交通工具加價潮。

運輸署回覆稱，本月24日收到城巴港島及過海巴士(專營權一)及新巴的加價申請。政府會按照「專營巴士票價調整安排」處理申請，審核時考慮公眾接受程度及負擔能力等，並諮詢立法會及交諮會，才向行政會議提建議，由特首會同行會決定。

新巴及城巴上次提出加價是2007年12月，當時申請加5.8%，政府最後於2008年批准新巴加5%；城巴港島路線不獲批，過海路線獲批加4%。

兩巴：加幅低於機制計算的28.9%

新巴及城巴昨就申請加價表示，過去9年通脹率29.8%，經營成本不斷上升，薪酬累積升40%，隧道費開支則升21.3%，兩巴過去9年亦投資32億元買1,222輛新巴士。兩巴又稱，受港鐵西港島線及南港島線開通影響，整體客量較未開通前跌約一成，車費收入跌，加上廣告收入顯著減，故申請加價，以紓緩經營成本上升及乘客流失的壓力，並稱加幅遠低於根據票價調整機制方程式所計算出來的28.9%。

如落實加價，兩巴指屆時有85%非過海路線加幅低於1元，70%過海路線加幅低於2元，即30%過海路線加幅高於2元(見附表)。

新創建年初曾稱無加價壓力

不過，兩巴母公司新創建集團(0659)去年9月公布業績稱，截至去年6月，新巴及城巴盈利急升56%至1.96億元。新創建行政總裁曾蔭培今年2月亦曾表示，兩巴暫無加價壓力。兩巴年報顯示，截至去年6月，新巴行駛87條路線，涉710輛巴士；城巴則行駛82條路線，涉753輛巴士。

郭家麒：憂掀加價潮推高通脹

立法會交通事務委員會副主席郭家麒形容，兩巴申請加幅驚人，憂成骨牌效應，令其他公共交通機構申請加價，再推高通脹。他指，過去一段時間油價跌，重組路線已省成本，質疑經營成本並非如兩巴所指般惡劣，認為加12%是「開天索價，落地還錢」。工聯會立法會議員郭偉強亦認為加幅偏高，認為兩巴需提出充分理據說服公眾。