【明報專訊】耗資1415億元的機場第三條跑道工程去年8月啟動後先開展填海工程，但建造業消息透露，由內地供應、用作填海的原材料「海砂」正面臨供應不足，料填海工程已滯後近兩個月，工程近月已大量使用成本較高、由碎石製成的「機砂」填海，但或會令成本超出預算，質疑三跑工程未埋單已面臨超支及延期風險。據悉，機管局上月與業界開會討論三跑工程問題，會上機管局否認工程延誤。

明報記者 黃俊鋒

機管局發言人回覆查詢時表示，局方已批出三跑系統的填海工程合約，標價已包含填海物料的成本，中標承辦商需負責尋求足夠填海物料，包括海砂及其他物料供應，目前填海工程正按預算進度推展。不過，機管局稱，現時進行的「深層水泥拌合法」填海工序中，有使用海砂及機製砂等作為沙墊層物料，但沒正面回應使用機砂對三跑工程成本會否有影響。

填海佔造價四成

機管局去年8月啟動三跑工程，先在機場北面填海約650公頃，涉及使用海砂量達1億立方米，填海工程造價達562億元，佔整體工程成本近四成。因填海範圍有四成位於污泥坑，機管局採用「深層水泥拌合法」，將水泥注入污泥坑的軟泥內，形成穩固地基以興建人工島。

不過，有建造業人士披露，本港現時使用的海砂由內地廣西省供應，但近年因南中國海展開大量工程，同樣對海砂需求殷切，令海砂供港逐漸面臨短缺，「以往內地供港的海砂量沒有上限，但近期運往本港的海砂慢了，供應出現短缺問題」，令部分工程需停工，更稱不少用作填海的鑽機都未有施工，估計已令工程進度滯後1至2個月。

料成本高三至四成

消息稱，承建商曾採用其他代替方案，包括採用越南供應的海砂，但因越南海砂太幼，「沉不到海底」，難用作填海，故近月已大量使用機砂取代海砂填海。不過機砂成本較海砂高三至四成，「填海成本超出預算」，質疑三跑工程已面臨超支及延期風險(見另稿)。

根據機管局提交立法會的文件，機管局擬備預算時是假設可從珠江三角洲地區取得海砂。按機管局委聘的顧問「邁進(香港)有限公司」2009年的顧問報告，曾評估內地提供的海砂料每立方米成本近50元，即整項填海涉及的海砂成本約50億元。

工程師學會前會長黃澤恩表示，採用「深層水泥拌合法」已較傳統填海方法減少使用海砂，但由於涉及海砂量達1億立方米，機管局需做好工程物料規劃，避免海砂供應「時有時無」，阻延填海工程進度。土力工程處前處長陳健碩則稱，目前三跑填海只在海�H鋪上沙層，亦未到達主要填海部分，暫未聽聞海砂供應不足問題，但他稱，關注日後填海工程的海砂供應是否穩定，認為機管局是責無旁貸。