【明報專訊】涉及城巴翻側意外的鯉魚門道石壆，主要是分隔北行往東區海底隧道和往鯉魚門的行車道，石壆採上斜式設計，其前方只有一個指示行車選線的燈箱；至於有關石壆會否安裝風琴式防撞欄，運輸署稱未有資料。

風琴式防撞欄須佔用路面

香港汽車高級駕駛協會副主席(推廣)江日雄表示，風琴式防撞欄體積大，會佔用路面地方，因此並非每個馬路分岔口均適合安裝。

江日雄表示，路政署會在某些道路固定物前方安裝風琴式防撞欄，為正面撞至的車輛提供緩衝，減低衝擊力。但該種防撞欄體積大，會佔用路面地方，因此並非每個馬路分岔口均適合安裝。

會否加防撞 運署稱無資料

本報曾向運輸署查詢肇事路段曾涉及多少次意外，以及曾否研究有關石壆加裝防撞設備，發言人表示未有資料。

香港工程師學會機械輪機造船及化工分部前主席司徒家成指出，事發現場的石壆主要用作分隔兩條行車線，傾斜設計能為意外撞上的車輛提供緩衝作用；如現場沒有設置石壆，巴士有可能撞到鄰線車輛，引發更嚴重車禍。

專家：事發車少 或關車長狀態

江日雄表示，雙層巴士發生意外並翻側屬嚴重及罕見，意外經過片段顯示當時城巴左右車輛不多，車長因避開其他車輛而發生意外的可能性較低，估計意外可能因機件故障或車長狀態出問題引致。

他又表示，運輸署要求所有公共巴士通過傾斜測試才可出廠，但雙層巴士重心高，可承受的傾斜角度較普通車輛小，因此相對較容易發生嚴重意外。