寶馬3系增插電 雙動能出擊
日前，當Tesler推出一款親民版電動車Model 3時，市場上出現訂車人龍的情景，盛況空前，而這款電動車被視為是寶馬3系殺手。雖然，寶馬3系要面對多一個強敵，但Tesler Model 3最快要到明年才能面世，而此刻寶馬已為3系提升戰鬥力，準備於今年第三季推出一款330e iPerformance的插電式雙動能跑房車。今次是寶馬首次把先進的“i”節能技術結合在旗下最暢銷的小型豪華跑房車上。逸思
2016年款寶馬330e iPerformance配備一台四汽缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，其最大馬力輸出達180匹和215磅呎扭力。與此同時，雙動能系統還包括一個可發出87匹馬力和184磅呎扭力的電馬達。這個電馬達是由一套7.6kWh的鋰離子電池提供電能，而車上的電池管理與直接冷卻系統技術是來自寶馬i。
新增 智能導航更慳油
第二種MAX eDRIVE模式是使用純電操作，讓駕駛者可連續行駛14英哩。這個模式的最高時速可達75mph，若果駕駛者需要額外動力來加速的話，引擎便立刻啟動。
第三種SAVE BATTERY模式是當高壓電池的電量少於50%，引擎便會為電池充電。若果電量超過50%時，系統便會把電量水平凍結，以便將餘下的電能留待備用。
除了以上三種動能模式選擇外，330e iPerformance的原廠標準EfficiencyDynamics功能也設有ECO PRO、COMFORT、SPORT和SPORT+等多種行車模式讓駕駛者選擇，以應付不同駕駛要求。寶馬在330e iPerformance新增的Proactive Driving Assistant是透過導航系統來為駕駛者提供最慳油的路徑指引。這套系統是使用動態與實時資料來分析行車狀況，並且以純電驅動作為首選條件，從而減少油耗。
尾箱 比3系細4立方呎
雙動能系統的鋰離子電池是裝置在行李箱下，而燃料缸則安裝在電池前方。330e iPerformance的行李箱容積為13立方呎，比常規3系的17立方呎減少4立方呎；不過，車廂後座靠背可作40/20/40摺覆，此舉可彌補行李箱空間減少的弊端。
廠方表示，如果採用220伏特插座的話，330e iPerformance的鋰離子電池可於2.5小時充滿電，而使用傳統的120伏特插座則需要6-7小時便可充滿電。
2016年款寶馬330e iPerformance預計於今年夏天推出，其競爭對手包括奧迪A3 e-tron、凌志ES 300h、林肯MKZ Hybrid和豐田Avalon Hybrid等。
純電 續航達14哩
寶馬330e iPerformance的最大馬力輸出為248匹，扭力峰值達310磅呎，起跑表現由靜止加速至60mph僅需5.9秒，最高時速可達140mph。在純電驅動下，330e iPerformance最高
時速可達75mph，而續航力約為14英哩。雙動能系統的電馬達是處於永久備用狀態，可隨時為引擎提供最多74磅呎的助推功能。由引擎和電馬達發出的動力是透過一套8前速Steptronic
Sport自動波箱傳送到後輪上。
寶馬330e iPerformance的eDrive設有三種駕駛模式供駕駛者選擇，分別為AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY。AUTO eDRIVE是屬於原廠設定，它確保引擎與電馬達在最理
想情況下運作，可適應各種不同路況下行駛，而在純電驅動下最高時速可達50mph。
