萬事得第二代CX-9 改用四缸節能引擎
當萬事得CX-9於2006年推出時，曾經以一副流暢的轎跑車身段，打破三排座椅中型crossover SUV的傳統古肅風格。十年過去，全新設計的第二代CX-9今年夏天面世，她不但換上一個更加窈窕的身裁，而且還追隨現今節能的潮流，除減少廢排外，更可為一家七口的家庭減輕燃料費的支出。
全新第二代CX-9是運用了萬事得最新的KODO設計概念演譯而成，車身線條充滿動感，擺脫一般七人車的刻板造型。車廂採用Nappa皮革、日本黃檀木，以及鋁合金作為裝飾物料，別具氣派。儘管CX-9是一款七人crossover，但其性能依然能保留著萬事得跑車的一貫靈敏反應特性，關鍵所在是萬事得的工程師將SKYACTIV技術注入CX-9體內，令到車架變得既輕盈又紮實，同時，又設計了一台嶄新的渦輪增壓引擎，令到引擎更加慳油，油門反應敏捷，扭力充沛。
車廂裝潢豪華
作為旗艦級SUV，CX-9的車廂給人一種豪華房車的氛圍，皮革裝飾盡入眼簾。表板正面鑲上一條鋁邊，成為車廂裡的一個焦點。鋁合金裝飾的磨沙處理，是從日本著名鑄刀技術中取得靈感。至於車廂所用的黃檀木，是由日本一名高級結他製造商負責供應。
2016年款CX-9的車身全長為199.4吋，比上一代短1.2吋，但軸距則增長了2.2吋，令到後座乘客享有更充裕的腳位空間。車身A柱向後移3.9吋，令到車頭顯得長一些，增添跑車的味道。萬事得在最新一代CX-9中，加入一款最新的Machine Gray顏色。這種灰色令到CX-9的車身好像由一塊鋼磚打磨而成。為達致這種效果，CX-9的車身配件需要超高準的鑄壓技術來生產。過去，Machine Gray顏色只會應用在概念車上。
首用Dynamic Pressure渦輪增壓技術
為配合節能潮流，第二代CX-9放棄了上一代沿用的3.7公升V6引擎，換上一台全新設計的2.5公升、四汽缸渦輪增壓引擎，這款SKYACTIV-G 2.5T引擎可輸出250匹馬力和310磅呎扭力(使用93-octane汽油)，若使用87-octane汽油，馬力輸出則降至227匹。
萬事得這台SKYACTIV-G 2.5T渦輪增壓引擎加入了Dynamic Pressure Turbo技術，這是全球首款可根據引擎轉數來調節廢氣壓力的渦輪增壓器，其操作原理就像用手指擠壓水喉時便會增加噴水的力度一樣。當引擎在低轉數時，系統便會把廢氣繞道到較細的端口來推動渦輪，令到渦輪增壓器可即時把壓力提升至1.2bar。
車身減磅90公斤
為進一步達到省油效果，SKYACTIV-G 2.5T引擎結合一套冷卻廢氣巡環系統(EGR)，避免引擎在高溫操作時燃燒過量汽油。EGR系統可將引擎的溫度由攝氏500度降低到100度。與此同時，一套6前速自動波箱也可進一步為最新一代CX-9節省汽油。
與上一代比較，2016年款CX-9的重量比上一代減約90公斤，此舉可提升車身的操控表現。由於減重有方，萬事得的工程師可在減低車廂噪音方面加大力度，例如採用4.8mm厚的玻璃窗，而車底鋪上超過10公斤的滅音材料，務求把車廂噪音減至最少。
萬事得第二代CX-9的競爭對手全為七座位SUV，當中包括本田Pilot、現代Santa Fe、起亞Sorento和豐田Highlander等。
