免挖式填海法 見海豚即停工
[2016.02.05] 發表
【明報專訊】機管局擬建的第3條跑道系統，需要先填海興建人工島，涉及成本近600億元，當中人工島位置有40%面積是位於污泥坑上。機管局計劃採用較環保的「深層水泥拌合」免挖式填海方法。機管局建築工程總經理梁景然昨表示，局方上月剛完成「深層水泥拌合」第2次測試，結果顯示該方法不影響填海區域的海水混濁度及含氧量，又指機管局訂下以法定要求的75%作為「警戒線」，一旦超出警戒線水平便須停工。
梁景然表示，若三跑系統項目推展進度理想，料可於今年下半年開始動工填海，估計整項填海工程需時4年半。而為測試「深層水泥拌合」填海方式是否符合法定環保要求，機管局分別測試2次，當中第2次在污泥坑正中央的90米乘90米範圍內測試；局方邀請來自日本、韓國及德國的承建商，分別以「單頭」鑽機，「多頭」鑽機及「低淨空高度」鑽機測試，透過精密儀器來設定不同深度及間距，將水泥注入海牀；其後局方測試有關水泥柱質量發現結果正面，反映可以此方法興建地基。
他指機管局在兩次測試期間共抽取12萬個水辦，當中第2次測試時，當3部鑽機運作期間，水質混濁度介乎2至3濁度單位(NTU)，遠低於法定標準的15至16NTU；而水質含氧量則遠高於法定最低要求，稱鑽機施工對工程影響極低。
填海第二年最多30部鑽機同施工
他估計填海第二年是工程高峰期，屆時最多會有30部鑽機同步施工，局方已訂下以法定要求的75%作為「警戒線」，一旦超出警戒線水平便須停工；而每部鑽機亦會分早晚兩更設4名監察人員，施工時一旦遇到有中華白海豚就必須停工，待白海豚離開30分鐘後才能復工。
更多港聞
沙中線隧道工程 追回兩月滯後 顯徑至馬仔坑段用新方法 年中鋪路軌
【明報專訊】由政府撥款798億元委託港鐵興建的沙中線，當中全長11公里的「大圍至紅磡段」鐵路工程，需延至2019年完工。目前港鐵已完成顯徑至... 詳情
【明報專訊】未來沙中線啟用後，鑽石山站將成為觀塘線及沙中線的轉線站，現時鑽石山站正擴建以配合轉線安排。但承接擴建工程的聯營公司之一、來自新加...
詳情
【明報專訊】沙中線顯徑至馬仔坑的一段地底隧道，全程採用炸藥鑽爆。港鐵沙中線土木工程總經理黃智聰表示，興建該隧道面對的最大挑戰是，地底隧道位置...
詳情
【明報專訊】海關昨日公布，自2013中生效的經修訂《商品說明條例》，去年共檢控106宗違反此例的個案，當中九成（95宗）為虛假商品說明或違反...
詳情
相關新聞
