【明報專訊】港鐵票價可加可減機制實施8年，但每年港鐵在龐大盈餘下仍可根據機制加價。港鐵主席馬時亨(圖)昨表示，港鐵正檢討機制，但暫不可就時間表作任何承諾。按統計處公布最新數據，去年12月整體通脹率為2.5%，假設去年第四季的運輸業名義工資指數升幅維持於第三季的4.1%，港鐵按機制下今年票價或可加價2.7%。

經濟學者關焯照表示，去年下半年經濟開始調整，旅客人次持續減少，令運輸業如旅遊巴業界減少生意，加上大圍經濟環境轉差，亦進一步影響運輸業界，相信第四季運輸業名義工資指數將低於第三季的4.1%，意味今年港鐵票價加幅或低於2.7%。

港鐵票價可加可減機制上次檢討是2013年，當時引入「封頂」機制，按全港家庭入息中位數按年變動為加價上限；並引入「分享利潤機制」，亦增加生產力因素，由0.1%修訂為0.6%。不過新機制運作3年，港鐵仍年年加價，社會再次要求重新檢討機制。

今年或加2.7% 學者料更低

港鐵主席馬時亨昨在商台節目說，正檢討票價調整機制，但未能承諾於下次加價前，即今年中前完成檢討。他指港鐵可加可減機制與通脹掛�u，由2007年至現在，本港都是通脹，但港鐵每次加價都低於通脹。他說港鐵不能不遵從機制，「將機制拋出門口不可行」，港鐵作為商業機構，亦需顧及各持份者，又指港鐵有履行企業社會責任，推出不同優惠。

現時可加可減機制的方程式，是以之前一年12月份通脹率變動及第四季運輸業名義工資指數，兩者相加後除半，再扣減生產力因素(即0.6%)計算出來。若按統計處最新數據，去年12月通脹率為2.5%；而統計處要到今年3月才公布第四季運輸業名義工資指數，假設以該指數第三季的4.1%推算，按機制方程式運算下為2.7%，即港鐵今年中或可加價2.7%，若以港鐵每程平均車費為7.3元計算，每程平均加價近2毫。