【明報專訊】多市市長莊德利於競選前後不斷為自己的交通計劃聰明路軌「Smart Track」作宣傳。可是﹐計劃卻因種種的原因而有所改動。根據最新的一份報告指﹐聰明路軌的規模將縮小﹐而所需的預算亦相對降低。

市府現聯同都市連通(Metrolinx)﹐計劃整合聰明路軌及GO交通網絡。據悉﹐一份經修改的計劃逐漸成形﹐最新建議計劃料只增加20至35億元﹐比最初莊德利當選前預計的80億元原計劃低出不少。

都市連通預計﹐只會於基秦拿(Kitchener)至史托夫維爾維爾(Stouffville)線路增設4至5個站﹐而原定連接機場及艾靈頓西的鐵路將以輕鐵(LRT)代替﹐車站數量亦隨即由原定的3個增至6到17個。

市議會已通過對計劃進行研究﹐預計未來數月會有結果。議會職員建議先將Mount Dennis社區連接堅尼地車站(Kennedy Station)的U形線道及機場輕鐵線作第一期計劃﹐而連接萬錦市的東北部分將會於後期進行。

根據載客量模型估計﹐最初原定每15分鐘一班列車的頻率未必能吸引乘客﹐工作人員現正研究縮短到每10分鐘一班﹐某些地區於繁忙時間望能達5分鐘一班。

市長發言人加伯拉絲(Amanda Galbraith)表示﹐市府現階段暫未作出任何決定﹐又指城市規劃部門及都市連通未有回應或稱未是討論的時機。

被修改的計劃有幾個好處﹐其一能讓通勤者(Commuters)往返市區如乘坐地鐵一樣﹐而且成本降低亦令計劃較易實踐。

可是﹐設置車站的地點將會跟原定計劃有所不同﹐導致某些地區的通勤者不能受惠。增加班次不但令營運成本相對增加﹐與都市連通共用的部分亦變相較難安排。

月前﹐莊德利曾表示會考慮專家的意見﹐不會獨行獨斷。事實上﹐他對於興建引起最大爭議–機場鐵路的態度亦見軟化。據悉﹐興建機場線的費用大概需30至50億元﹐而輕鐵最需13億元。

雖然莊德利大力宣傳聰明路軌﹐並在上任後獲得各級政府的支持﹐但最終定案仍需獲市議會通過。計劃預料最早會於今年春季開始﹐聯同市中心地鐵緩解線(Downtown Relief Line)及士嘉堡地鐵延伸線一併討論。