【明報專訊】政府在鐵路發展藍圖首次提出造價達275億元的東九龍線，途經順天、秀茂坪、寶達等多個地勢高的山上地區。不過，現時寶達�h等位處半山地區，高度超過100米，路政署去年回覆觀塘區議會時曾稱觀塘北線的方案技術不可行。事隔一年政府重提東九龍線，運輸及房屋局解釋，東九龍線走線與區議會的觀塘北線走線不同，指走線改為在山勢較低位置運行，即改在山腳設站解決技術問題。

造價或貴兩倍 待社會討論

路政署前副署長劉正光表示，如果部分車站位於主水平基準約100米或以上，已相等於青馬大橋半個橋墩的高度，但外國亦有不少克服山勢高度設站的經驗。他指出，擬議的東九龍線途經安達臣道石礦場附近，該區全為石礦或岩質，而且未詳細勘探，估計要較大規模運用炸藥爆破，相信建造費用會較高昂，「社會需要討論，如東九龍線造價再貴一至兩倍是否值得興建」。

寶達�h站高130米

運輸及房屋局長張炳良前日提出7大鐵路項目，並指東九龍線的走線方案切實可行。根據日前鐵路藍圖所顯示的車站粗略位置，可見各個車站移向近山腳位置，如順天站靠近順利�h道而非順安道，秀茂坪站靠近曉光街而非秀茂坪道。不過寶達站山勢仍然最高，估計達130米。

觀塘區會方案難走火遭路署否決

運房局去年3月就鐵路諮詢觀塘區議會時，多名議員建議建觀塘北線，於秀茂坪道及安達臣道設站，但路政署鐵路拓展處處長陳志恩表明不可行，因秀茂坪道與安達臣道一帶位處深山，即使設站亦未能於合理距離開設逃生通道，在消防及緊急疏散乘客出現極大困難。

對於政府為何能解決東九龍線的山勢問題，運房局發言人解釋，區議會提出的觀塘北線，與政府建議的東九龍線走線不同，但承認該區能夠發展鐵路空間有限，需克服丘陵起伏的地形、及在人口密集地方興建鐵路的技術困難等，經分析後，目前走線是處於山勢較低位置沿觀塘北部運行，連接鑽石山站及寶琳站，相信是切實可行，亦較方便安達臣道及秀茂坪一帶居民使用。