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BMW M5 加碼加馬的科技旗艦
(2025-2-18)

筆者有幸試駕過屬中型高性能轎車繩準的近幾代M5，而每次在泊新M5時筆者總感到其尺碼微增。到在泊這輛體積幾乎追上大班車的新M5時，筆者更開始對某些車位產生猶豫。

動力與負重比率低

事實上第七代M5車重亦比前加磅達580Kg。無怪廠方先將車頂、後鏡殼及尾翼改用炭纖來秀身35Kg，然後再提供套配金色車鉗之耐熱瓷炭煞車碟來多減25Kg車重。如斯新M5的每匹馬力只需負重3.4Kg，成為當今M系中動力與負重比率最低之一員。

新M5加磅主因在動力糸統增添電動馬達來省油加馬。單從汽油引擎輸來算，577匹馬力的新車略遜上一代之591匹。至於其零到100公里的3.5秒加速表現也微遜。但只要按下軚盤左臂背的Boost槳片，此車之顛峰738磅呎扭力即於投射儀錶盤顯示的十秒鐘倒數內任由掌軚者發揮。

傳统渦輪增壓引擎高低轉數間之承接多欠調。雖然近兩代的寶馬渦輪運作多少巳克服了這個現象，但今回再多得第七代M5電動馬達能閃速輸出扭力之本領，掌軚者確能感到這個廠方稱為M Hybrid混動系統無瑕的瞬刻渾身解數功架。

控制系統有多種模式可選

為兼顧到M5世代相傳之準確與穩定行車操控，適中乘坐舒適及較理想耗油量，新M5先備個可分別調校三種動力模式、三種混動模式及三種行車模式的控制系統。此外掌軚者更可隨意將八個包括驅動、制動及懸掛之其他配搭設定來上路。跟其他新M車般，M5軚盤左右臂上角設有一對紅色M熱鍵，隨時接上預先設定之上述行車操控模式組合，方便傲遊四海或落場硬拼。

憑著比前寬75mm後闊48mm輪距和平均之前後軸負荷、堅固引擎與懸掛支架、主用後輪之全驅系統、賽車級制動、1.5度後輪轉向及能自行抵消車身側傾之吸震調節。第七代M5提供了一個極平衡之操控表現，於強攻連小車神也猶豫的彎角時仍表現得如過山車般貼地。無遺地顯出M 車駕駛樂趣精髓。新M5當然仍有使歷代M5擁躉不滿處。例如易握軚盤準確得來欠傳神。車廂內可收聽到由18隻喇叭B&W音響系統傳來經加強之引擎咆哮聲低調及電子化。至於那12.6m迴旋半徑更屬大班車級領域。

作為一輛流行之插電混動車PHEV，第七代M5用家可以240V家電於4小時半內充滿那14.8kWh儲電池去行駛43Km。這個表現除能滿足一般通勤外，更稱心的是在它容許高達140KmPH之純電動行駛速度。

試駕的炫酷紅黑西班牙皮新M5車廂貼身又貼心。頭枕M5徽號能發光的高背前座威風亦舒適，而後座則屬典型歐陸高背硬板式。至於那466公升行李廂也是典型轎車式。

第七代M5儀錶板設計布局跟其他5糸一致，主角為一雙並排的12.3吋儀錶盤和14.9吋多功能屏幕。在筆者眼中那12.3吋七彩儀錶盤總比擋風玻璃底之投射儀錶似部遊戲機。至於用上寶馬OS 8.5資訊娛樂系統的14.9吋觸敏屏幕則收納逾五十個app。因為幾乎全車的調較均需透過這觸敏屏幕之多個層次來進行，筆者深感如斯安排好壞參半。可幸這些調較部分可用聲控，而寶馬的中文聽講功能頗準確。所以筆者始終認為它是個可接受之權衡設計。

新M5車身有近150個顏色選擇，而試駕的則漆上廠方稱為二級金屬軍車冰灰色。這正好暗道這輛加碼加馬的高科技高性能高檔轎車旗艦本色。

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