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Toyota Prius Prime XSE Premium 混能車元老的重新搞作
(2025-1-21)

憑著超跑級流線造形與豐田稱為Maximum yellow之芒果黄色，這輛混能元老第五代揭背車能緊吸路上每雙好奇的眼珠。在揭開車頭或車尾時，乘客還可以見到多處空間印有Hybrid Reborn(重新搞作混能車)字樣。不錯，今回廠方更用Prime一字來替原先直稱為PHEV之插電版造勢。

今代Prius全糸共用一台150匹馬力汽油引擎作主要動力來源。而插電版Prime則具全糸最高動能的油電配搭，由標準版之0.91kWh行車儲電池加碼到13.6kWh來提供37kW的電力輸出及增多24匹總馬力。若駁上Level 2之240V交流電約四小時後，Prius Prime便可全靠儲電行駛約64Km，能滿足日常市內短程通勤要求。

過急彎相當穩定

為發揮最高省油效果，工程師將Prius Prime動力回收系統的標準收油反應設在最高。若駕車者動作配合恰當，這個旨在把多餘動能轉存到電池之運作通常能提供頗平穩減速表現，否則乘客會誤以為司機煞制過急。至於軚盤方面，Prius Prime雖欠緊湊和沒有路面感，可幸車身在過急彎時仍相當穩定。

第五代Prius之儀錶盤與軚盤造形布局取師自仿航空艙的bZ4X電池車。據說設計師將那個10.25吋滿貫儀錶盤放近擋風玻璃原因是可省去投射儀錶。惟是如斯遠離駕駛席之布局，令儀錶四週的瑣碎顯示變得更難觀看兼易被軚盤阻礙。

對於儀錶盤跟控制台頂12.3吋多功能屏幕前後分置的布局，筆者亦感分散了前望注意力。而中置屏幕之部分功能如導航及自動減速服務更需付費使用。至於自調巡航系統對掌軚者頭部方向的監察，需帶眼鏡的筆者覺得過分嚴峻。當再回想早前試駕bZ4X的經驗，即時悟到同出一軌之感。

舒適高效但索價偏高

今代Prius的流線車頭與車尾斜度幾乎一致，故此做成多個車廂外望盲點。至於後門拉手亦藏在C窗尾，多添後座乘客進出車廂的功夫。

雖然Prime比標準版高多10 mm，惟是那中車級前座及宜乘兩人後座的頭部空間依然勉強。此外部分油電系統共用時產生之噪音也能傳入這個有格調的乘客廂。

插電版的第五代Prius整體舒適高效但索價偏高。這跟廠方採用單一引擎及標準滿貫行車安全系統手法有關。精打細算的用家會發覺前驅的插電Prius Prime比全驅之標準版Prius重多105Kg，所以油電綜合耗油量高多一成。而筆者試駕添上悅目19吋輪圈之頂班XSE Premium比用17吋輪圈的SE基本型號更加磅50Kg，所以其純電動行駛距離亦比SE減低逾一成。但用家若想愛車披上吸睛芒果黄色的話，身價與油電綜合耗油量最高的XSE Premium仍屬唯一選擇。

筆者對廠方宣稱今代Prius是個Reborn新搞作同意一半。其豐田轎車糸中最奪目及歷代以來最炫酷的外形改變得有人用醜小鴨與白天鵝來比喻。第五代Prius的確有著天鵝湖舞蹈員穿著之芭蕾舞鞋輪廓。但這個改變可從古怪得來夠流線之上一代追溯。論醜小鴨，筆者認為只要將新Prius停泊在扮熊貓的同廠bZ4X電池車旁，路人必能解讀那部車才屬安徒生童話之主角。

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