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Acura ZDX Type S 打破電動車急驚風的三不像
(2024-12-9)

Acura在命名旗下首輛電動車時跟大老闆本田Prologue有別，將它稱為已冷藏十多年的ZDX第二代。基本上屬當年MDX斜背版之首代ZDX由廠方加州設計所塑形及於加拿大安省嵌製。望上這輛在美國生產的新ZDX，任何人都會同意其首個不像就是在毫無首代ZDX影子。

第二代ZDX比今代MDX軸距長多203mm兼四輪被推至四角。當再望那正直D柱位之仿馬車橫槓線，容易悟出它與美國通用高檔品牌Cadillac全新Lyriq電池車之血緣。這個品牌中最長的軸距方便了後座乘客進出空間勝對手的車廂。而後座空間亦幾及前座般充裕。至於那813公升行李廂更屬品牌中至大。

多功能觸屏運作直接流暢

新ZDX儀錶板有異通用版的雙屏並排設計，轉用傳統之分離布局與實體空調按制。面對駕駛席的11吋儀錶盤檢視容易，惟欠明確之電池儲電量顯示。而投射儀錶也略嫌字細。至於採用谷哥安卓糸統的11.3吋多功能觸屏布局源自通用，整體運作直接流暢。只是今回連行車燈制都被埋藏於內。

第二代ZDX的二不像在儀錶板與中控台採用過量硬塑料，減低了趨近六位數字身價車廂應有質感。

而廣闊散漫的中控台及躲在儀錶板左下角之實體行車控制按制更顯一派卡車之風。至於可從行李廂摺低後座的遙控頗原始，未及對手們芭蕾舞般運作典雅。

引擎廂內貌布局極似汽油車

新ZDX採用一組102kWh驅動電池來提供447Km繼航力，在試駕期間証實相當準確。充電方面如用Level 2的240V交流電源需9小時左右充滿。若找到罕見之190kW Level 3直流充電站則可於40分鐘內補至八成。筆者更是欣賞那前左充電口位置，方便掌軚者使用和檢視。而引擎廂內貌與布局也極似汽油車。

第二代ZDX淨重已達2,760Kg。但多得近五百匹馬力及車身能降低15mm，只要不使用所謂《單脚制》之裹足省電動力回收駕駛模式，其前15.6吋後13.6吋Brembo剎車卡鉗使新ZDX加減速反應接近傳統汽油車般漸進。更難得是就算接上Sport勁力模式亦未感脫韁之馬情況。如斯即是第二代ZDX不像三的所在：打破電動車之急驚風傳統表現。使其整體操控令剛改駕電池車的新用家容易適應。至於那個全驅糸統運作亦相當迅速有效。

話說回頭，Acura汽油車特色在生猛得近乎悍猛之動力輸出與緊湊手動波箱。ZDX的電動軚盤準確但感應似牛油刀，而其12.1米迴轉直徑亦出人意表。可幸那套借自通用Super Cruise之標準Hand Free Cruise二級智能自航系統敏捷精確，未有一輛同廠汽油車的自調巡航系統可跟它雙題並論。惟是Super Cruise暫時只能應用於有高清地圖之公路上。

筆者試駕過這輛Acura電動車首作後感到它並非針對德意志對手。反之是挑戰花旗Tesla Model X之作。這正好填補了美加Acura用家至今在轉用電車時別他無選擇的局勢。

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